格拉斯哥大學的一個研究團隊近日表示：他們研究出了一種可以徹底改變現狀的原型電池系統。

該團隊表示，靈感來自于加油站。

研究團隊成員李克羅寧教授說：為什么我們不能像加油一樣給汽車加電呢?如果司機會使用加油站給電動車加電，一旦“油箱”加滿電就可以立即開走。液體電池可以成為制造電動汽車成為化石燃料汽車可行選擇的關鍵。

目前來說，傳統電動汽車可能需要數小時才能充分充電，以便達到更長續航里程。而業內早期提出的“通過更換電池模組”來為電動車換電的方案目前來說并不可行。一方面電動汽車的結構設計雖然大同小異，但是零件標準還是有很大不同的。從國家統一電動車的插電接口政策來看，電池的標準化還需要很長一段時間。

新型電池有著傳統電池所不具備的優勢：首先它是一種液體，它可以與化石燃料一樣使用相似的基礎設施正常工作!比如加油站，儲油罐等。第二，這種液體電池攜帶的能量更高，可以達到與傳統化石燃料相近的行駛里程!第三，由于是液體，在對電動車進行“換電”的時候，只需要把失效的電池液排出來，加入新的液體便可以完成整個流程!該團隊表示：在實驗室環境下，整個“換電”的過程幾秒鐘內就可以完成，要知道，目前最快的超級充電器，充電的時間也不會小于45分鐘!

最后李克羅寧教授表示：未來的新能源汽車將會是插電的固體電池，加電的液體電池，以及油電混動的趨勢。

據悉，該研究由格拉斯哥大學，歐洲研究理事會和工程與物理科學研究委員會資助。該團隊目前正在對一個小型原型進行升級， 一切似乎進展順利。

另外，很多國家也在大力開發液體電池

美國哈佛大學的研究人員研發出一種新型液體電池，這種電池無毒、無腐蝕性，并且擁有超過十年的使用壽命，能顯著降低電池的生產成本。

日本的地理環境特殊，地震頻發。因此，日本一家能源公司發明了專門在災后使用的液體電池，將液體灌入該電池即可實現充電。注入的液體在電池內部發生反應后，能為該電池提供約500毫安時的電力。該公司還為一般家庭設計了一款液體電池。向電池內注入1.5升水后，即可發電200瓦，可在受災停電等緊急時期使用。日本還有一款日用的液體電池。該液體電池外形與平常用的5號電池基本一致，不過在電池頂端有兩個用來注水的小孔，注滿液體后該電池便可投入使用。購買該電池，店家會配送一款吸管輔助注水。吸管的頂端很細，直徑約1.5毫米，使用該吸管一次就可把電池灌滿，灌水后的電池電壓要比普通干電池高很多。

列支敦士登的一款概念跑車采用了低電壓液體電池技術，搭配上四輪獨立的電動機后，這款車最大續航里程將可突破1000公里。相比于傳統鋰離子電池技術，該低電壓液體電池技術還具有充電及放電效率高、可靠性強、無污染、益于回收等獨特優勢，

隨著液體電池技術的不斷發展，有科研人士預計，或許有一天，液體電池將被普遍推廣，成為各種充電設備不可缺少的一部分。