盡管中國和挪威的電動汽車銷量創(chuàng)下紀(jì)錄，但全球石油需求依然保持強(qiáng)勁。在中國，電動汽車市場蓬勃發(fā)展，銷量持續(xù)增長，并在2024年7月首次超過內(nèi)燃機(jī)汽車銷量。然而，即便如此，中國的石油需求仍在小幅上升。

根據(jù)世界銀行的預(yù)測，2024年原油需求將達(dá)到1.03億桶/日，這一數(shù)字雖然代表需求放緩，但也創(chuàng)下了歷史新高。國際能源署則在其最新的月度石油市場報告中表示，2025年石油需求將回升，歸因于對石化產(chǎn)品的需求增加。

在中國，電動汽車的銷量持續(xù)攀升。僅在2024年11月，中國市場就銷售了近130萬輛電動汽車，再次打破紀(jì)錄。然而，這一全球最大的電動汽車市場對原油的需求仍在上升，盡管增速已經(jīng)低于封鎖后的水平。

挪威是人均電動汽車擁有率最高的國家，但其石油需求并未因此下降。去年，挪威銷售的新乘用車中82.4%為純電動汽車，今年這一比例已躍升至90%以上。然而，瑞銀和RystadEnergy等機(jī)構(gòu)的研究表明，挪威交通部門的石油需求并未受到電動汽車的顯著影響。

與此同時，印度正在成為全球石油需求的主要推動力。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，今年印度的石油消費(fèi)量預(yù)計比去年增加22萬桶/日，而中國則增加9萬桶/日。到2025年，印度石油需求預(yù)計將增長33萬桶/日，超過中國的25萬桶/日增長量。

現(xiàn)實情況是，石油需求依然強(qiáng)勁，支撐著包括電動汽車制造在內(nèi)的多個行業(yè)。電動汽車雖然具有多種石油衍生品，但其普及并未立即導(dǎo)致石油需求的下降。因此，盡管未來幾年石油需求增長可能會放緩，但還需要一段時間才能開始下降。