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汽車電動化加速推進，受益的不僅是“鋰”，中國“鎳”“鈷”進口量的快速增長備受關注。去鈷、去鎳，避免被稀有金屬資源“卡脖子”，是新能源汽車行業可持續發展的關鍵，是事關產業鏈安全和綠色發展的戰略性問題。

對于不少電動汽車企業而言，近來除了“缺芯”這一老大難問題，還有件“煩心事”：鋰鈷鎳等金屬材料價格紛紛上漲。

3月31日，曲靖舉行深圳市德方納米科技股份有限公司和惠州億緯鋰能股份有限公司合作建設的“年產10萬噸磷酸鐵鋰生產基地項目”開工儀式。此舉是市委、市政府以實際行動踐行穩增長穩投資，加快重點產業發展，實現經濟社會高質量跨越發展的具體行動，將為曲靖“十四五”開好局、起好步提供有力支撐。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)看好的一款低成本電池正在顛覆中國的電動汽車行業，搶占了近半的市場份額，并刺激了更實惠電動汽車的崛起。這種電池被稱為磷酸鐵鋰(LFP)電池，起火的風險更小，制造成本也更低，因為它使用鐵來取代稀缺的鈷和鎳。

3月11日，中國汽車工業協會舉辦了2021年3月信息發布會。發布會上，披露的2月動力電池月度信息顯示，在動力電池裝車領域，磷酸鐵鋰電池漲勢迅猛，遠超三元鋰電池的裝車輛。從兩大明爭暗斗已久的技術路線看，磷酸鐵鋰的生命力越發旺盛，成為動力電池市場上的王者。

2月23日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2021年1月份動力電池月度數據。今年1月份，我國動力電池產量共計12.0GWh，同比上升317.2%。從同比增長速度看，磷酸鐵鋰電池繼續大于三元電池;三元電池產量6.8GWh，同比上升241.6%，環比下降19.4%;磷酸鐵鋰電池產量5.2GWh，同比上升493.6%，環比下降20.3%。

目前新能源汽車采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來更高續航表現，所以備受推崇。不過，雖然三元鋰電池有性能上優勢，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價格較高，因此成為電動汽車電池成本的一大障礙。

近日，在全球新能源汽車大會上，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火向外界介紹了寧德時代在化學材料體系、系統集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統等方面的研發思路及路線規劃。

新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為銷量唯一同比增長的動力電池類型。由于供不應求，2021年1月以來，國內電池級碳酸鋰價格持續上漲，目前報價普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。