国产激情一区二区三区,精品欧美一区二区在线观看,日本不卡一区二区三区

7月27日，LG新能源發布財報顯示，今年二季度凈利潤為899億韓元，同比下降85.7%;營業利潤為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續中斷。

截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，正式突破“千萬大關”。新能源汽車產業高歌猛進，為其提供核心零部件的動力電池產業乘風直上。借助這股騰飛勢能，以打造“全球動力電池中心”為目標的常州，2022上半年在動力電池領域取得了不俗的成績。

放對了位置的垃圾也能成為資源，而對電子產品和建筑垃圾等廢棄物進行再利用，不但能減少污染，還能對廢棄物中的重金屬、建筑材料進行再利用，相當于“在城市中采礦”。近年來，廣州市也在挖掘“城市礦產”潛力，讓更多廢棄的資源得以重生。而其中，垃圾分類就是挖掘城市礦產的重要手段。

近日，江西公司新電分公司首個供熱項目—南昌欣旺達臨港工業園供能項目順利建成投運，標志著該公司火電轉型邁出新步伐，正式邁入供熱新時代。

科力遠6月25日發布公告稱，該公司與江西省宜豐縣人民政府簽訂合同，擬在宜豐縣人民政府工業園區布局投資3萬噸電池級碳酸鋰材料和6萬噸高功率磷酸鐵鋰正極材料項目，總投資不低于25億元

6月16日，湖北電力首臺輕量級移動儲能多功能電源車在武漢試點應用成功。

據報道，隨著國內新能源汽車市場持續擴張，產業迭代不斷加速，對更低成本、更高能量密度電池的需求不斷能提升。補貼下滑及原料價格上漲之下，磷酸鐵鋰成本優勢逐漸減弱，再加上其克容量目前已接近理論極限，尋找新的正極材料成為必然。

6月14日，中國鐵塔股份有限公司涪陵分公司發布中國鐵塔涪陵分公司2022年涪陵、武隆漁政二期項目備電設備采購項目比選公告。據了解，該項目采購的監控備電產品由室外型備電機柜、功率變換器(高頻在線式UPS)、儲能組件(磷酸鐵鋰電池組)、通信與監控組件(FSU)等產品組成，采購數量為24套，含稅基準單價為27000元/套，含稅總價共計648000元。其中涪陵漁政二期項目9套，武隆漁政二期項目15套。

6月7日，億緯鋰能發布公告稱，擬向特定對象發行 A 股股票，募集90億元，用于投資“乘用車鋰離子動力電池項目”、“HBF16GWh 乘用車鋰離子動力電池項目”和補充流動資金，以緩解產能壓力，滿足較為緊迫的客戶交付需求，進一步鞏固市場領先地位。

5月27日晚，川發龍蟒發布公告稱，公司董事會已同意全資子公司攀枝花川發龍蟒投資建設年產20萬噸新材料項目，總投資金額預計為72.5億元。具體看來，該項目的主要建設內容及規模為年產20萬噸磷酸鐵鋰、年產20萬噸磷酸鐵和年產30萬噸硫酸生產線及廠房、倉庫、研發中心、員工倒班宿舍等配套設施。

海辰儲能鋰電二期項目奠基順利舉辦，40億二期項目，30GWh年產能，新西蘭最大儲能項目-250MW/500MWh光伏儲能項目，攜手東方日升（雙一力儲能）話百億未來合作。

5月18日消息，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，4月份國內動力電池產量共計29GWh，同比增長124.1%，環比下降26.1%。

高工產業研究院(GGII)根據發布的《動力電池裝機量月度數據庫》統計分析4月份動力電池裝機量主要呈現以下幾大特點：

邁入2022年，動力電池需求不斷擴大，關鍵材料持續漲價，其中如鋰、鎳、鈷等材料價格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢，這帶動著廢舊動力電池的價格水漲船高，回收企業因此訂單暴增。原本冷清的動力電池回收似乎轉眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進入2022年后，頭部動力電池廠商以及產業鏈相關方的加碼，給這個賽道再添上一把火。行業開始邁入白熱化競爭階段。從業人士表示，今年或將成為動力電池回收行業真正的“元年”，這個賽道似乎正在走向價值藍海。

據外媒報道，除了目前使用的鎳鈷錳（NCM）電池，福特可能會推出配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車。福特首席執行官Jim Farley最近在財報電話會議的問答環節中暗示了這種可能性，“我們已經對LFP研究了很長一段時間，在我們的第一代產品中增加LFP解決方案，我們認為這對我們來說是一個快速發展的巨大機遇。”