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能源界網訊：12月27日，國家電投集團氫能科技發展有限公司(以下簡稱國氫科技)的華南氫能產業基地一期項目在佛山南海舉行建設啟動儀式。南海區委副書記、區長王勇，佛山市政府副秘書長郭明強受邀出席，國氫科技黨委副書記、總經理張銀廣出席并致辭，國氫科技黨委委員、工會主席、行政總監胡曉鳴主持儀式。國家電投華南氫能產業基地是國氫科技自主開發質子交換膜、碳紙在華南地區唯一產業基地，由國氫科技全資子公司佛山綠動氫能科技有限公司負責...

河南省人民政府辦公廳近日印發《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)，明確提出，到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、占全省汽車產量的比例超過40%。努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所納米材料與器件技術研究部環境與能源納米材料中心在以有機物5-羥甲基糠醛作為燃料的燃料電池研究中取得新進展，合成了負載在炭黑上的鉑與硫化鎳納米顆粒雙功能催化劑(PtNiSx/CB)，不僅可以催化陽極燃料5-羥甲基糠醛(HMF)氧化為2,5-呋喃二甲酸(FDCA)，還能夠驅動陰極氧還原反應，實現在輸出能量的同時將燃料轉變為更高價值的產物。相關研究成果以Sustainable 2,5-furandicarboxylic synthesis by a direct

據外媒報道，國際研究小組合成具有鉑皮結構的一維串狀鉑鎳合金納米籠，用作燃料電池中氧還原反應的催化劑。這種納米籠催化劑的質量活性高達每毫克鉑3.52安培，比活性也很高，達到每平方厘米鉑5.16安培，幾乎分別是商用鉑碳催化劑的17倍和14倍。

據微鋰電團隊了解，韓日之間的水平分工關系是由日本提供零部件和材料，韓國則制造成品。如果日本采取嚴格的出口程序，導致對韓出口停滯不前，會對日韓兩國企業都造成一定程度的影響，但韓國62%的企業認為“韓國損失更大”。

近日，亞琛第一臺氫氣分配器在亞琛的一個加油站投入運行。在正式開幕式上，開發服務提供商FEV在現場，致力于燃料電池技術領域的前瞻性概念。憑借RWTH，工程服務提供商FEV和其他創新汽車制造商，亞琛在未來的移動性方面現在被視為德國的競爭力中心。因此，第一個加氫站在該地區投入運行是合乎邏輯的。

科學家已經確定了用于燃料電池的高活性但穩定的催化劑，與現有裝置相比，燃料電池只含有四分之一的鉑。鉑是促進這些燃料電池反應的必要條件。然而，貴金屬是??稀有且昂貴的。鉑 - 鈷顆粒與不含貴金屬的載體之間的相互作用有助于改善性能。

車載供氫系統為燃料電池汽車提供氫源，保障燃料電池汽車安全、可靠、穩定運行，是燃料電池汽車的重要組成部分。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態儲氫，包括化學氫化物儲氫和物理吸附儲氫；有機液體儲氫；化學制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。對此，我們認為燃料電池汽車對車載供氫系統有多方面的要求。

未來較長時間內，國際LNG市場總體將呈現供需相對寬松態勢，預計2019年最終決策投資項目新增產能達到3000萬噸/年，2021年進一步增加到3500萬噸/年。”日前，國家能源局原副局長張玉清在第二屆中國天然氣車船發展論壇上對天然氣供應形勢表示樂觀，而穩定、充足的天然氣供應，將為天然氣汽車的迅速發展奠定基礎。

制作空氣電池可選用的原料比較多樣，已經取得研究進展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實際應用，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好，同等體積和重量下，比功率和比能量遠高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望，是當前的研發熱點之一。

質子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業化方案之一。它的商業化進程一方面可能引起行業的演變，并也很可能對我們的日常生活產生深遠的影響。本文主要討論了當前阻礙燃料電池汽車商業化的兩點主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對這些問題時所提出的代表性的技術。

采用新開發的空氣極材料，能將工作溫度降至稍高于500℃。由此，可以使用價格低廉但容易受高溫腐蝕的鐵氧體基不銹鋼，從而大幅削減成本。隨著工作溫度降低，啟動性也得到提高，所以移動體也可以使用，比如應用于飛機的輔助電源(APU)和電動汽車的增程發動機。

據悉，博世將與Powercell共同合作，研發燃料電池堆技術并生產相關產品。該產品將主要用于乘用車或載重車型。預計兩家公司合作生產的產品將于2022年問世。Powercell公司有關負責人表示，對未來新能源汽車大范圍使用氫燃料電池有充分的信心。根據博世的評估，到2030年世界范圍內將有20%的電動汽車使用燃料電池。

就當前的發展情況而言，鋰電池和氫燃料電池各有千秋。鋰電池在商業化、安全性和技術成本上存在優勢，而氫燃料電池在環保節能和電池性能上優勢明顯。很顯然，氫燃料電池占優勢的指標比較具有前瞻性，屬于自帶的天然屬性，因此，這部分屬性是鋰電池難以超越的。而鋰電池占優勢的領域是可以憑借技術的突破而被達成和超越的。也就說，氫燃料電池的應用前景更好，更能引發憧憬和遐想。當然，資本也是現實的，在技術和成本沒有實質突破以前，很難會大規模流入明顯不夠經濟的領域。

由國家儲能及動力電池質量監督檢驗中心、中國電池工業協會、北京新能源汽車產業協會、國網電動汽車服務有限公司、北京市新能源汽車發展促進中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國家會議中心盛大舉辦!