氫能政策
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從“自主氫芯”到首座油氫合建站 還面臨哪些行業難題？
近期，國內能源巨頭紛紛在地方展開氫能布局，搶占行業先機。天津市政府網站顯示，近日，天津市委副書記、市長張國清會見國家電力投資集團公司董事長錢智民一行。張國清希望公司加快在天津布局更多項目，尤其是加強氫能源領域合作，積極參與天津國企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
07-08
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》發布 預計2050年能源體系占比約10%
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分。預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元;全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛。
06-27
美國、歐洲和日本聯合發布氫能和燃料電池技術未來合作聲明
在20國集團能源轉型和全球可持續發展環境部長級會議期間，美國能源部副部長Dan Brouillette，日本經濟，貿易和工業部長Hiroshige Seko以及歐盟氣候行動專員和Energy MiguelCa?ete簽署了以下關于氫和燃料電池技術未來合作的聯合聲明。
06-20
《氫能張家口建設規劃(2019-2035年)》：2035年建成國際知名氫能之都
按照《規劃》呈現的路線圖，氫能產業將發展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關鍵裝備、氫燃料電池整車及關鍵零部件制造的生態體系，全市年制氫能力達2.1萬噸，園區引入企業數量20家以上。
06-20
粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點打造氫能產業鏈
粵港澳大灣區以氫能人才培養為切入點，朝著完善氫能產業鏈目標邁進一步。下一步，大灣區的“氫”心或將放在氫能基礎設施配套，以此突破氫能源發展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發力，如佛山已計劃年內建設30多座加氫站，已有8座動工建設。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
德國氫能商業化步伐加快 究竟是何種模式？
在去碳的道路上，德國一直試圖保持領先位置，因而氫能成為德國政府和業界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發機構到企業圍繞氫能的開發和應用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業化的步伐。
06-12
吉林省正式開啟“氫能經濟”新時代 加快建設“中國北方氫谷”
5月29日電 吉林省白城市29日對外發布《白城市新能源與氫能產業發展規劃》，正式開啟“氫能經濟”新時代。該市市長李明偉表示，將加快建設“中國北方氫谷”，助推老工業基地吉林全面振興全方位振興。當天，吉林省政府新聞辦公室在長春召開新聞發布會，李明偉出席并介紹相關情況。
05-30
全國首個跨省加氫基礎設施網絡建設規劃正式發布
全球氫能產業化、市場化逐步提速，世界各國紛紛描繪出發展路線。日前從2019浦江創新論壇成果發布會上獲悉，全國首個跨省加氫基礎設施網絡建設規劃《長三角氫走廊建設發展規劃》正式發布，未來將以長三角地區高速公路網絡為紐帶，加強區域聯動，形成區域應用環境，打造世界領先的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。上海下一步還將發布氫能燃料電池汽車創新發展白皮書。
05-29
《長三角氫走廊建設發展規劃》于2019年5月24日在上海浦江創新論壇正式發布
面對世界氫能與燃料電池汽車產業發展的機遇與挑戰，在長三角區域合作辦公室的指導和上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府等單位的大力支持下，由中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發展規劃》在浦江創新論壇上正式發布了。
05-27
科融環境與清華大學“強強聯合”
科融環境與清華大學核能與新能源技術研究院(以下簡稱“清華大學核研院”)簽訂了合作意向書，雙方將就氫能的開發展開合作。具體合作內容為：研究院為公司制定氫能技術與產業發展規劃，為公司氫能全產業鏈建設提供指導和支持;雙方合作在江蘇省徐州市科融環境廠區開展制氫、氫燃料發電、儲能相關技術示范工程建設，研究院提供技術服務;科融環境支持研究院實驗室建設，為雙方長遠合作提供條件支撐。對于雙方合作內容的任務分配、經費承擔、知識產權及禁約保密等內容將以簽訂的正式合同為準。
05-24
大同從“煤都”到“氫都” 的巨大轉型
大同，因煤而興。這座以煤炭儲量占據中國1/8而著稱的“煤都”，是中華大地上一顆璀璨的黑色明珠。但隨著優質煤炭資源的峰值幾盡和新時代能源轉型的到來，擺脫煤炭依賴，走綠色低碳轉型之路，是新時代大同經濟轉型的現實選擇。從“煤都”到“氫都”，大同用兩年時間初步打造出了傳統資源型城市能源轉型的“大同樣板”，這是如何實現的?
05-24
氫燃料電池汽車正在迎來“天時地利人和”的發展期
似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角;韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車;北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。
05-10
氫燃料電池 投資兩千億，增長超200%，氫燃料電池汽車的前景真的很“美好”嗎？
發展氫燃料電池與發展氫燃料電池汽車并不能畫等號!因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業發展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電!”
05-10
氫燃料電池汽車再度“燃”起，誰阻攔了加氫站的復興之路?
對于加氫站如何盈利，蓋瑞特高增長地區市場總監王成龍：”中國政府非常聰明，國外很多都還是從轎車開始，但是中國政府從商用車開始推是為了讓這個行業能夠真正實現盈利，而非一直在燒錢“，以商用車為切入點有一定的優勢，比如公交車或者物流車隊的線路都是固定的，在一定的區域內，只需要一個加氫站便可支持很多用氫量較大的公交車和物流車，足以讓加氫站盈利。
05-10
澳大利亞氫能潛力巨大 發展優勢得天獨厚！
在去年底由澳大利亞政府間委員會(COAG)召開的第21屆COAG能源委員會部長級會議上，來自澳大利亞中央政府、6個州和2個領地的能源、礦產、資源和環境官員們一致認為，氫能對于澳大利亞未來經濟、社會和環境可持續發展與繁榮至關重要，將為澳大利亞經濟發展提供重大機遇。澳將制定和執行國家氫能戰略，支持發展清潔、創新和有競爭力的氫能產業，力爭到2030年成為全球氫能產業主要參與者。
05-06
一直以來美國是燃料電池的技術研發和資本投入的主要力量，但2009年美國相關政策的調整，影響了美國燃料電池發展速度。近幾年來，日本、韓國加大了對燃料電池的支持力度，家庭熱電聯產和汽車燃料電池的研發都呈現高速發展態勢，燃料電池的技術和關鍵部件的研發頻頻獲得突破，日本己成為世界推進氫能與燃料電池技術的排頭兵。從全球范圍看燃料電池技術正不斷取得突破，成本持續降低，燃料電池在汽車等領域的應用正處于由研發和示范階段走向商業化的關鍵時期。目前燃料電池產業發展還不成熟，有關統計數據不完善，各項數據也不夠準確、統一
