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電網側儲能項目單體容量較大，去年該類型項目發展迅速，直接帶動了電化學儲能井噴。今年電網側儲能市場發展速度減緩，導致電化學儲能裝機規模大跌。業內認為，電化學儲能的持續發展有賴于可行的商業模式。

11月26日，英國能源研究機構CarbonBrief發布一份報告稱，預計今年2019年全球燃煤發電總量較2018年將減少約300太瓦時，降幅3%左右。CarbonBrief表示，這一下降規模是近35年以來的最大值，下降總量甚至“超過了德國、西班牙和英國去年燃煤發電量的總和”。

新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現?

美國擁有世界第一的煤炭儲量，也是主要煤炭出口國之一，中國是煤炭消費和進口的第一大國。受地理位置、海洋運輸成本、市場競爭對手、兩國能源政策等因素影響，中美之間的煤炭進出口貿易總量不大。要提高中美煤炭貿易，還將面臨美國國內對煤炭產業的法律限制、海上煤炭物流運輸渠道優化以及中美貿易摩擦升級等障礙。

12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

隨著新能源補貼退坡，中國新能源汽車市場銷量開始連續下滑，甚至已經影響到了全球新能源乘用車銷量走勢。根據EVsales公布的數據，10月，全球新能源乘用車銷量不足15萬輛，同比下滑28%，市場份額也下滑至1.9%。若拋開中國銷量不算，10月份全球其他國家新能源汽車銷量則同比增長約3%。2019年前10個月，全球累計銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%。

美國能源信息局11月29日發布的統計顯示，美國9月石油出口量超過進口量。世界最大產油國美國轉變為“凈出口國”，與此同時，世界對中東石油的依賴也在減少。在原油需求可能減少的背景下，供給國的多樣化，或將使原油價格面臨下行壓力。

研究機構彭博新能源財經(BloombergNEF)發布的年度Climatescope研究報告發現，104個新興市場燃煤發電量升至歷史高點。不過2018年，發展中國家的風電、太陽能及其他清潔能源的新項目投資大幅下挫，主因是中國投資增長放緩。

11月29日，“2019隆基股份供應商大會”在西安舉行。會議期間，國際能源網采訪了國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心原主任、中國能源研究會常務理事李俊峰老師，他對“十四五”期間光伏的發展做出了較為樂觀的判斷。他認為，目前光伏裝機下滑是因為進入了調整期，到2021年，光伏年新增裝機可達50GW，到“十四五”末，光伏年新增裝機最高甚至可以超過70GW。

我國能源消費總量已經多年居世界第一。根據英國石油公司能源統計，2018年，中國一次能源消費量32.74億噸油當量，占全球總量(138.65億噸油當量)的23.6%，居第一位。2007-2017年全球一次能源消費年均增長1.5%，同期，我國一次能源消費年均增長3.9%。

從2009年中國電動汽車元年算起，歷經10年高速發展，中國現已成為世界最大的新能源汽車生產國和銷售市場，新能源汽車的技術和性能突飛猛進，而隨著中國汽車市場開始進入一個低速增長轉型期，新能源汽車也開始進入了“下一場”。

根據全球市場研究機構GlobalData的數據，全球風電市場的規模從2010年的716億美元增加到2018年的964億美元，期間增長了35%。預計在2019-2030年期間，由于亞太地區大量增加產能，到2030年市場規模將達到1,245億美元。如果實現，那么這種增長將意味著基于2018年的數字增長了29%。

2019年可謂是考驗中國汽車市場和汽車產業的關鍵一年，尤其對于新能源汽車而言，在車市整體下行以及產業補貼退坡的大環境下，新能源汽車市場也迎來了新的階段。

11月26日，第五屆中國能源發展與創新論壇在京召開，特變電工西安電氣科技有限公司總工程師周洪偉在主旨演講中表示，在光伏產業進入平價時代的大背景下，更具競爭力的度電成本(LCOE)解決方案是提質增效的重點。我們以LCOE為目標評價整個電站的收益。高效設備的組合帶來發電量提升的同時，也增加了整個系統的成本，如果一味選擇高效的設備組合，不考慮當前的價格的水平，未必能夠在25年的生命周期降低LCOE。周洪偉介紹說，初始投資、系統效率、電站運維...

近日，據發表在《自然氣候變化》(Nature Climate Change)雜志上的科學研究顯示，過去10年，全球風速迅速增加，助力可再生能源行業迅速發展。