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近日，比克電池中標(biāo)“深圳市梯次利用動力鋰電池儲能電站項目”，該項目利用梯次電池組成三套儲能子系統(tǒng)，分別接入10kV電網(wǎng)，實現(xiàn)削峰填谷功能和電網(wǎng)調(diào)度功能，提供輔助調(diào)節(jié)服務(wù)的同時降低了用電成本。比克電池掌握用戶側(cè)儲能工程項目先進(jìn)的系統(tǒng)研發(fā)集成能力、精細(xì)化安全管控能力和專業(yè)服務(wù)能力;通過本項目的實施，將為電網(wǎng)客戶批量推廣梯次利用電池儲能系統(tǒng)積累實際經(jīng)驗。

據(jù)能源界記者了解，10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)在京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)動力電池梯次利用，助力生態(tài)文明建設(shè)。根據(jù)協(xié)議，中國鐵塔將與新能源汽車企業(yè)按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作，網(wǎng)點及人員對接。中國鐵塔利用自身及代維等合作單位遍布全國的資源，為新能源汽車企業(yè)提供退役電池回收的網(wǎng)點支撐服務(wù)，負(fù)責(zé)整個回收體系的運營、人員、管理、物流、倉儲等工作。工信部節(jié)能與綜合...

近日，目前國內(nèi)最大的梯次儲能項目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運，這標(biāo)志著國內(nèi)梯次儲能項目正式進(jìn)入商業(yè)化運營階段。據(jù)了解，該項目由中恒電氣旗下煦達(dá)新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建，是迄今國內(nèi)規(guī)模最大的基于退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能系統(tǒng)。系統(tǒng)由7個180kW/1.1MWh集裝箱式儲能系統(tǒng)組成，總裝機(jī)量為1.26MW/7.7MWh，運行時SOC設(shè)定為90%，系統(tǒng)有效容量為7MWh。集裝箱式儲能系統(tǒng)由一體化集裝箱、溫控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和煦達(dá)自主研發(fā)的智能...

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業(yè)普遍認(rèn)為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進(jìn)入退役期。有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達(dá)32.2GWh。退役動...

梯次利用被認(rèn)為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問題，真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。早期動力電池梯次利用價值不大近幾年，我國動力電池技術(shù)進(jìn)步迅速，無論是性能還是密度都有了很大提升，也有效延長了使用壽命...

5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進(jìn)國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運營。該電站全部建成后，總?cè)萘窟_(dá)10MW，因我省工業(yè)用電峰谷電價價差大，峰時電價1.1元/千瓦時，谷時電價0.3元/千瓦時，儲電站在谷時充電，在峰時放電，每年可節(jié)省電費近300萬元左右。該項目交付使用意義非凡，不僅可為企業(yè)節(jié)省用電成本，還有利于...

10月26日，今日電池雜志-中國電池聯(lián)盟一行來到中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱：中國鐵塔)進(jìn)行訪問，并且就儲能電池市場需求和鋰電池回收梯次利用等與該公司能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)高健進(jìn)行了交流。高健認(rèn)為：中國鐵塔在儲能電池上需求巨大，鋰電池占比達(dá)到2%左右;鋰電池回收梯次利用已在擴(kuò)大試點階段。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來報廢潮，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社...

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。時至今日，最早投入市場

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。時至今日，最早投入市場

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。動力電池 圖據(jù)CFP時至

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進(jìn)行拆解并資源化回收利用。動力電池 圖據(jù)CFP時至

從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動力電池報廢量為14 03GWh，以鋰電池回收價值0 3元 Wh計

從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動力電池報廢量為14 03GWh，以鋰電池回收價值0 3元 Wh計

伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進(jìn)入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場機(jī)遇。記者了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，預(yù)計2018年廢

伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進(jìn)入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場機(jī)遇。記者了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，預(yù)計2018年廢