深圳至中山跨江通道6月30日建成開(kāi)通。中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平發(fā)來(lái)賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠(chéng)摯問(wèn)候。
6月30日下午3時(shí)
歷經(jīng)7年建設(shè)
深中通道正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)
該工程橫跨珠江口東西兩岸
通車(chē)后
從深圳到中山的車(chē)程
將從目前的2小時(shí)縮短至30分鐘
深中通道全長(zhǎng)約24公里
集橋、島、隧、水下互通于一體
是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的
跨海集群工程之一
工程建設(shè)以來(lái)
中央企業(yè)八仙過(guò)海、各顯其能
為深中通道的順利通車(chē)貢獻(xiàn)了央企力量
下面
請(qǐng)坐上小新的副駕
系好安全帶
前方目的地——深中通道
?飛龍跨海 “橋”立凌波頭
?
深中通道橋梁工程長(zhǎng)約17千米
包括超大跨徑海中懸索橋深中大橋
斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等
深中大橋(原名伶仃洋大橋)
長(zhǎng)度雖然不到三千米
卻是全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程之一
橋梁主跨1666米的深中大橋
為雙塔三跨懸索
創(chuàng)造離岸海中懸索橋跨徑最大世界紀(jì)錄
通航凈空高度為76.5米
是世界通航凈空高度最高的大橋
通航需求、承受重量、抗風(fēng)挑戰(zhàn)
是大橋建設(shè)的主要難題
這座大橋的上游
是華南地區(qū)最大的
集裝箱干線(xiàn)港口——廣州港
國(guó)際集裝箱航線(xiàn)多達(dá)130多條
日均4000多艘次船舶在橋面下航行
未來(lái)還要滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪
和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求
項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中
首先要保證橋梁零部件的供應(yīng)
中國(guó)中鐵工業(yè)研究并應(yīng)用
“跨海集群工程橋隧鋼結(jié)構(gòu)智能制造關(guān)鍵技術(shù)”
打造了“四線(xiàn)一系統(tǒng)”智能設(shè)備集群
使板單元制造智能設(shè)備使用率達(dá)到100%
生產(chǎn)效率提高30%以上
智能?chē)娚靶氏啾扔?/p>
傳統(tǒng)手工噴砂效率提升5倍
中國(guó)船舶武昌造船和七一六所
研究橋梁板單元智能制造關(guān)鍵技術(shù)
建立了融合智能化制造技術(shù)
高效焊接技術(shù)、先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的
新一代鋼橋面板制造技術(shù)體系
七一六所打造的橋梁板單元生產(chǎn)線(xiàn)
實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)16萬(wàn)噸鋼箱梁板單元
U肋全熔透焊接、視覺(jué)識(shí)別焊接
設(shè)計(jì)工藝制造一體化等
核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化自主可控
除此之外
深中大橋通航凈高是76.5米
這是什么概念?
比世界主航運(yùn)通道——
蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河上的
橋梁通航凈高高出10米左右
距離海面26層樓的高度
足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號(hào)
要實(shí)現(xiàn)這樣的通航凈高
就要在伶仃洋上建造兩座更高的大橋主塔
中交集團(tuán)自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī)
此時(shí)大顯身手
7400噸預(yù)制成型的鋼筋
5萬(wàn)立方米的混凝土
48次的澆筑
僅用一年的時(shí)間
這座90層樓高的主塔便拔“地”而起
一體化智能筑塔機(jī)
又稱(chēng)為“豎向移動(dòng)工廠”
它的形狀猶如橋塔上
“戴”著一圈藍(lán)色“帽子”
可用于高達(dá)300余米的橋梁墩柱高塔
海洋燈塔、房建等高聳建筑物的施工
滿(mǎn)足大傾角、多曲面、超高度的技術(shù)要求
8級(jí)大風(fēng)中也能平穩(wěn)爬升
承受重量同樣是一大難題
深中大橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約8.5萬(wàn)噸
相當(dāng)于兩座國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”的用鋼量
要拉起如此重的橋梁
就需要拉力更大的主纜
保利集團(tuán)自主研發(fā)制造
2060兆帕的高強(qiáng)鋼絲
成功完成主纜索股架設(shè)
是國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲
順著主纜望去
在兩座高主塔的兩邊
有兩個(gè)鉆石模樣的巨大錨碇
這是大跨徑懸索橋最重要的受力結(jié)構(gòu)
保利集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)
歷經(jīng)1800多個(gè)日夜
成功完成世界最大海中懸索橋百萬(wàn)噸的
西錨碇錨體施工
深中大橋單個(gè)錨碇重約100萬(wàn)噸
面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)
是當(dāng)前世界上最大海中錨碇
它就像兩個(gè)大大的“稱(chēng)砣”
用自己的體重“壓住”了整個(gè)橋梁
和日后行駛在橋上所有車(chē)輛的重量
因?yàn)樘幵谥榻趶?qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)
中交集團(tuán)在國(guó)內(nèi)首次
采用海中大型地連墻錨碇基礎(chǔ)
將海上變?yōu)殛懮鲜┕?/p>
并且歷時(shí)三年
研發(fā)全新的氣動(dòng)控制技術(shù)
將顫振臨界風(fēng)速提高到
世界最高的每秒88米
能抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)
2024年，深中大橋斬獲
被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的
“喬治·理查德森獎(jiǎng)”
不僅如此
中山大橋也是通航孔橋
全長(zhǎng)1170米、主跨580米、
主塔高213.5米
由120根斜拉索連接主塔與橋面
大橋斜拉索采用
1960兆帕高強(qiáng)度鋅鋁合金鍍層鋼絲
主橋標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁段
長(zhǎng)18米、寬46米，重428噸
針對(duì)鋼箱梁節(jié)段自重大、
橫向?qū)挾却蟆偠刃?/p>
吊裝中容易產(chǎn)生對(duì)接高差的難題
創(chuàng)新運(yùn)用“C型焊縫+部分索力張拉”工藝
實(shí)現(xiàn)大橋毫米級(jí)合龍
其余4座非通航孔橋均為連續(xù)鋼箱梁橋
中國(guó)中鐵大橋局承擔(dān)了“制運(yùn)架”任務(wù)
架梁施工中，團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)
中國(guó)船舶上船院設(shè)計(jì)
廣船國(guó)際文沖修造升級(jí)改造的
運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”進(jìn)行箱梁架設(shè)
最大起吊重量為3600噸
無(wú)須輔助船舶
即可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作
?猛蛟潛底 “隧”臥伶仃洋?
深中通道海底隧道全長(zhǎng)6845米
是世界上最長(zhǎng)、最寬的
海底鋼殼混凝土沉管隧道
沉管隧道段由32個(gè)重約8萬(wàn)噸的管節(jié)
和一個(gè)最終接頭連接而成
是世界最重鋼殼混凝土沉管隧道管節(jié)
如何確保這些管節(jié)
能在海底一次性精準(zhǔn)安裝到位?
兩個(gè)核心裝備至關(guān)重要
世界首創(chuàng)的沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”
主要任務(wù)就是浮運(yùn)安裝
深中通道海底隧道的沉管以及最終接頭
該船由中交集團(tuán)自主研發(fā)
中國(guó)船舶黃埔文沖建造
集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體
具有DP動(dòng)力定位和循跡功能
可以實(shí)現(xiàn)沉管管節(jié)智慧安裝
能將平整精度控制在正負(fù)40毫米內(nèi)
被譽(yù)為“水下3D打印機(jī)”
該裝備沉管浮運(yùn)安裝效率
較傳統(tǒng)工藝提升1倍以上
首次將北斗系統(tǒng)
引入沉管隧道施工領(lǐng)域
首創(chuàng)沉管整體浮運(yùn)
管內(nèi)水下推出式最終接頭新工藝
推動(dòng)外海沉管隧道施工
進(jìn)入智能化時(shí)代
參建單位研制出自密實(shí)混凝土
“自動(dòng)尋孔行走”“自動(dòng)控制澆筑速度”的
智能澆筑裝備及系統(tǒng)
解決鋼殼澆筑混凝土脫空難題
創(chuàng)造沉管隧道滴水不漏的奇跡
使填充密實(shí)性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平
由于在海底20至40米深處基槽開(kāi)挖精度
碎石整平精度均要達(dá)到亞米級(jí)
中交集團(tuán)投入
國(guó)內(nèi)首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”
首艘深海清淤專(zhuān)用船“捷龍”
配重35噸鑿巖棒的環(huán)保鑿巖船“金建”
實(shí)現(xiàn)了0.5米以?xún)?nèi)誤差的
深水深槽巖石精挖
從原始水深3至5米的海床
挖出了一條長(zhǎng)約5公里
最深約40米的深海基槽
值得注意的是
隧道里還有很多高科技
北斗衛(wèi)星定位信號(hào)的全面覆蓋
不僅可以實(shí)時(shí)導(dǎo)航
還能隨時(shí)保持通信聯(lián)絡(luò)
即便是在40米深的海底隧道
也能“5G”沖浪上網(wǎng)
隧道內(nèi)還有14臺(tái)智能巡檢機(jī)器人
南、北行車(chē)洞平均每1.2公里就布有一臺(tái)
這些機(jī)器人可以在應(yīng)急情況下
接受控制中心遠(yuǎn)程指令趕赴現(xiàn)場(chǎng)
還可以通過(guò)自帶揚(yáng)聲器疏導(dǎo)交通
為了保證隧道行車(chē)的安全
深中通道的智慧交通管控系統(tǒng)
通過(guò)安裝在隧道內(nèi)的各種傳感器
能夠主動(dòng)、快速發(fā)現(xiàn)事故
中國(guó)鐵建的建設(shè)者們以
沿線(xiàn)布設(shè)的雷視擬合設(shè)備
視頻AI分析、高清卡口等路側(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)施
獲取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)
通過(guò)數(shù)據(jù)融合
不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量、車(chē)流速度、占有率
現(xiàn)場(chǎng)交通狀況、車(chē)型比例等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析
還可對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為識(shí)別
特定車(chē)輛追蹤、事故快速發(fā)現(xiàn)并處置
預(yù)判擁堵，進(jìn)而快速引流疏導(dǎo)
及監(jiān)管兩客一危車(chē)輛
隧道內(nèi)的安全同樣至關(guān)重要
深中通道中管廊分為上中下三層
最下面一層是全線(xiàn)電纜、光纜
給排水、消防管道的鋪設(shè)位置
可以說(shuō)是深中通道安全運(yùn)營(yíng)的“中樞神經(jīng)”
中間一層是橫向聯(lián)絡(luò)道
最上面這一層是排煙通道
在發(fā)生交通事故、火災(zāi)的情況下
人員可以通過(guò)橫向聯(lián)絡(luò)道逃向?qū)γ娴能?chē)道
同時(shí)
島隧段70%以上通信主干
供電回路、控制及配電設(shè)備
主干管道及排煙核心通道均部署于中管廊內(nèi)
敷設(shè)著數(shù)千回路各類(lèi)線(xiàn)纜、管道
安裝著上萬(wàn)臺(tái)各類(lèi)機(jī)柜和設(shè)備
對(duì)巡檢維護(hù)作業(yè)提出了挑戰(zhàn)
一旦設(shè)備發(fā)生故障
傳感器等感知、監(jiān)測(cè)設(shè)備隨即報(bào)警
管理中心后臺(tái)感知并派發(fā)工單
并對(duì)處置進(jìn)度同步監(jiān)管
管理人員手持設(shè)備
或佩戴AR巡檢眼鏡對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施
即可實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)識(shí)別
?海中鯤鵬 “島”立碧海間?
在全長(zhǎng)24公里的深中通道行駛
車(chē)輛怎樣從海面上幾十米高的橋上
安全順利地開(kāi)進(jìn)海底隧道呢?
深中通道西人工島就解決了這個(gè)問(wèn)題
西人工島面積約13.7萬(wàn)平方米
相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)
是深中通道建設(shè)在伶仃洋上落下的第一子
其重要的功能就是要實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換
茫茫大海上如何“無(wú)中生有”
在四個(gè)半月快速筑起一座人工島?
中國(guó)建筑運(yùn)用
全國(guó)首條建筑鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線(xiàn)
采用克魯斯焊機(jī)
T型龍門(mén)焊等智能設(shè)備
完成免清根打底、填充焊接等工序
歷時(shí)28天完成全部構(gòu)件的批量交付
為克服西人工島建設(shè)時(shí)間周期緊
場(chǎng)地空間狹小等難題
中國(guó)建筑項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)安裝工藝
采用“先雙片地面臥拼再高空合攏”的拼裝方式
將原來(lái)的單7字吊裝改為雙7字吊裝
在保證安全的同時(shí)，安裝效率提升了50%
此外
在位于采砂區(qū)建島
關(guān)鍵就在于上面這57個(gè)鋼圓筒
每個(gè)鋼圓筒直徑28米
高35~40米，重達(dá)650噸
中交集團(tuán)完善我國(guó)首創(chuàng)的
“鋼圓筒圍堰快速成島”技術(shù)
在國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模采用
“DSM地基處理”技術(shù)
使用世界最大12錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘組
歷時(shí)141天
實(shí)現(xiàn)西人工島合龍
刷新“外海快速成島”紀(jì)錄
在此之后
去年的6月30日
由中國(guó)中鐵隧道局承建的
東人工島主體結(jié)構(gòu)施工全面完成
標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路
水下互通立交主體正式成形
東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米
相當(dāng)于48個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)
東人工島采用了“一體兩翼”的布局
與海底沉管隧道相連接
并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目與廣深沿江高速等
路網(wǎng)的高效順暢銜接
中國(guó)鐵建港航局作為
東人工島的第三方監(jiān)測(cè)單位
創(chuàng)新啟用自有監(jiān)測(cè)信息化平臺(tái)
極大程度提高了
監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析的時(shí)效性和精準(zhǔn)性
最大限度地實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的有效管控
? 關(guān)鍵配套 圓夢(mèng)大灣區(qū)?
除了橋、隧、島這些關(guān)鍵控制性工程
中央企業(yè)其他的配套工程也盡顯實(shí)力
保利集團(tuán)承建深中通道全線(xiàn)路面工程
其中，鋼橋面長(zhǎng)約9.88公里
采用雙層熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝體系
單層鋪裝面積約38萬(wàn)平方米
是建筑史上規(guī)模最大的鋼橋面環(huán)氧鋪裝工程
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了
環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統(tǒng)
即環(huán)氧富鋅漆自動(dòng)噴涂系統(tǒng)
環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑自動(dòng)涂刷系統(tǒng)
和環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合料自動(dòng)稱(chēng)量投放系統(tǒng)
開(kāi)創(chuàng)了業(yè)內(nèi)
環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動(dòng)化施工的先河
大幅提高了施工效率和質(zhì)量
先后三次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼
橋面鋪裝施工面積的世界紀(jì)錄
南方電網(wǎng)為深中通道提供穩(wěn)定可靠供電
在深圳、中山端分別規(guī)劃建設(shè)
110千伏昇騰、濱海變電站
深中通道全線(xiàn)配套了路燈照明
全覆蓋監(jiān)控系統(tǒng)、通信及消防設(shè)施等
這些保障性電氣設(shè)備對(duì)供電穩(wěn)定性要求高
為此南方電網(wǎng)給超130臺(tái)變壓器提供電源
中國(guó)能建廣東火電承建的
110千伏深中大橋輸變電工程
是深圳市首座建在海島上的智能化變電站
采用南方電網(wǎng)最新智能變電站設(shè)計(jì)技術(shù)
按照高級(jí)別防風(fēng)防洪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工
有效提升深中通道的電力安全與穩(wěn)定性
中國(guó)鐵建的智慧交通管控系統(tǒng)
可以在控制室遠(yuǎn)程一鍵開(kāi)啟
隧道頂部的高壓水霧、泡沫滅火系統(tǒng)
為人員逃生爭(zhēng)取更多的時(shí)間
中國(guó)建研院針對(duì)超大跨鋼殼混凝土
組合結(jié)構(gòu)沉管隧道的耐火極限標(biāo)準(zhǔn)
超大跨鋼殼沉管隧道管節(jié)結(jié)構(gòu)
及接頭防火關(guān)鍵技術(shù)
沉管隧道通風(fēng)消防及防災(zāi)救援關(guān)鍵技術(shù)
海底沉管隧道頂部橫向排煙道+
側(cè)壁排煙口重點(diǎn)排煙新技術(shù)等進(jìn)行了驗(yàn)證
中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)關(guān)西涂料為32萬(wàn)噸鋼殼
提供了近2700噸的
“環(huán)氧玻璃鱗片”重防腐涂料
該涂料能在苛刻的腐蝕環(huán)境里得到應(yīng)用
具有能達(dá)到比常規(guī)防腐涂料更長(zhǎng)的保護(hù)期
在生產(chǎn)過(guò)程中該產(chǎn)品的VOC排放
還遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
是一款高性能、低能耗
低排放的綠色低碳環(huán)保產(chǎn)品
惶恐灘頭說(shuō)惶恐
零丁洋里嘆零丁
如果700多年前的文天祥
穿越到現(xiàn)在的伶仃洋
可嘆的將會(huì)是這項(xiàng)超級(jí)工程
中國(guó)基建
熠熠生輝
閃耀世界
