電池系統(tǒng)平臺(tái)化、電芯形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化、化學(xué)體系差異化，多路徑均衡發(fā)展
作為全球綠色轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池對(duì)推動(dòng)陸海空交通低碳化至關(guān)重要，產(chǎn)業(yè)亟需加快形成“新質(zhì)生產(chǎn)力”。為此，正力新能已于2023年對(duì)外發(fā)布「LISA-321」研發(fā)技術(shù)戰(zhàn)略，并布局覆蓋「陸海空」全生態(tài)全應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品研發(fā)體系。
(正力新能首席技術(shù)官 於洪將先生)
中國(guó)正在引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走出了多技術(shù)、多場(chǎng)景、多路徑的發(fā)展道路。隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，高端乘用車(chē)對(duì)續(xù)航和電量，提出了更高的要求。在此背景下，正力新能不斷實(shí)踐電化學(xué)材料差異化的探索，提供標(biāo)準(zhǔn)化電芯的解決方案，助力車(chē)企實(shí)現(xiàn)電池包平臺(tái)化，踐行多路徑均衡發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。
截止目前，正力新能已構(gòu)建涵蓋BEV、PHEV、REEV和HEV等汽車(chē)，儲(chǔ)能、電動(dòng)載人飛行器、電動(dòng)船舶等全場(chǎng)景、多路徑的技術(shù)路線和產(chǎn)品矩陣，并在海陸空各領(lǐng)域都已經(jīng)與全球客戶進(jìn)行深度全面合作。
極能芯生，正力新能獨(dú)創(chuàng)“三大極能電芯技術(shù)”
一直以來(lái)，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高能量密度和超快充難以同時(shí)兼顧。正力新能基于LISA3-2-1 研發(fā)戰(zhàn)略，獨(dú)創(chuàng)具有行業(yè)開(kāi)創(chuàng)性的正力極能技術(shù)電芯體系，并推出在滿足300Wh/kg的基礎(chǔ)上，最大可實(shí)現(xiàn)4C快充的46尺寸大圓柱電芯;基于該大圓柱電芯，發(fā)布了目前新能源乘用車(chē)行業(yè)最高的170kWh“正力·騏龍”電池系統(tǒng)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展對(duì)電池安全、能量、壽命和充電速度提出了更高的要求。大圓柱電池由于其單體能量相對(duì)較小安全性高、對(duì)極致化學(xué)體系兼容性好，且制造成本低、易于標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)，越來(lái)越受到中高端乘用車(chē)市場(chǎng)的青睞。
為極致拓展電芯性能和安全，降低成本，正力新能依托極能技術(shù)電池體系，在行業(yè)獨(dú)創(chuàng)“極能環(huán)、極能蓋、極能態(tài)”三大核心技術(shù)，推出了目前業(yè)內(nèi)最大尺寸的46圓柱電芯，單體容量達(dá)到49.5Ah，滿足超安全、超高能量密度、超長(zhǎng)壽命和快充性能。
極能環(huán)：傳統(tǒng) 4680圓柱電芯正負(fù)極采用異側(cè)設(shè)計(jì)，電子傳輸路徑過(guò)長(zhǎng)，內(nèi)阻偏大。正力新能獨(dú)創(chuàng)同側(cè)出極耳技術(shù)，可大幅度縮短電子傳輸路徑，降低歐姆電阻。相較于全極耳技術(shù)，同側(cè)出極耳設(shè)計(jì)可以將大圓柱電芯電子路徑縮短80%、歐姆阻抗下降 30%，體積利用率提升3%。
極能蓋：正力新能將傳統(tǒng)的氟橡膠密封圈設(shè)計(jì)升級(jí)為刻蝕納米注塑技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的頂蓋集成技術(shù)，成本可降低10%;PPS與頂蓋、極柱表面形成納米級(jí)的錨栓結(jié)構(gòu)和化學(xué)鍵結(jié)合，氦檢氣密性是傳統(tǒng)密封圈水平的100倍。
(正力新能首席產(chǎn)品官 于哲勛博士)
極能態(tài)：即雙重半固態(tài)電芯技術(shù)。正力新能研發(fā)了超高鎳正極材料的固態(tài)電解質(zhì)表面修飾技術(shù)和固態(tài)電解質(zhì)復(fù)合隔膜技術(shù)。得益于此，大圓柱電芯的失效起始溫度提升10°C，失效最高溫度降低150°C。功率性能改善上，零下20°C 低溫功率提升了20%。
專(zhuān)利方面，截至目前，正力極能電芯技術(shù)已經(jīng)擁有 291 項(xiàng)專(zhuān)利布局，其中納米注塑25項(xiàng)、高鎳+硅碳 64 項(xiàng)、半固態(tài)技術(shù) 16 項(xiàng)、圓柱電芯技術(shù) 125 項(xiàng)、圓柱電池包技術(shù) 61 項(xiàng)。
千里奔赴，一充即達(dá)，“正力·騏龍”170kWh電池包引領(lǐng)超長(zhǎng)續(xù)航
基于正力極能技術(shù)體系，正力新能推出行業(yè)領(lǐng)先的極致動(dòng)力場(chǎng)景解決方案——“正力·騏龍”電池產(chǎn)品，不僅滿足了大型純電乘用車(chē)的超長(zhǎng)續(xù)航高效能電池需求，同時(shí)解決了高比能電池在安全、壽命和快充等方面難以同時(shí)兼顧的行業(yè)痛點(diǎn)。
超安全：正力·騏龍采用了熱電分離技術(shù)，電芯失效時(shí)防爆閥向下噴發(fā)排氣，保證乘員艙的安全;多重側(cè)面熱防護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池包級(jí)別的永不熱擴(kuò)散(NTP)，從而實(shí)現(xiàn)電池包的極致安全。
超高能量密度：正力新能46系列大圓柱電芯采用超高鎳正極+高硅負(fù)極的材料體系，電芯能量密度達(dá)到306Wh/kg;系統(tǒng)能量密度超245Wh/kg，整包電量高達(dá) 170kWh，是目前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)最大電量電池系統(tǒng)。
超長(zhǎng)壽命：正力·騏龍采用系統(tǒng)高效均衡熱管理，并通過(guò)單路U形循環(huán)水路、多支路并聯(lián)、熱阻均衡逆向設(shè)計(jì)等保證電池工作環(huán)境的一致性，從而保障整車(chē)全生命周期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)公里的超長(zhǎng)續(xù)航。
快充方面：正力·騏龍采用800V高壓快充平臺(tái)電氣設(shè)計(jì)和系統(tǒng)超強(qiáng)熱管理。可以支持4C快速充電，充電10分鐘續(xù)航500公里。實(shí)現(xiàn)純電MPV車(chē)型滿電續(xù)航1000公里以上，真正做到，千里奔赴，一充即達(dá);
“正力·騏龍”大圓柱電池已于2023年完成裝機(jī)測(cè)試，并且已由整車(chē)廠送檢第三方權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)，46大圓柱電芯及正力·騏龍電池系統(tǒng)獲得了多項(xiàng)檢測(cè)認(rèn)證證書(shū)。
170kWh超大電量，NTP超安全保障、306Wh/kg超高能量密度、100萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命和4C超快充技術(shù)等“三超一快”的極致性能，“正力·騏龍”是正力新能技術(shù)實(shí)力的一次呈現(xiàn)，也將助力正力新能持續(xù)保持領(lǐng)先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
正力新能已經(jīng)完成覆蓋「陸海空」全生態(tài)全應(yīng)用場(chǎng)景的多路徑技術(shù)路線和產(chǎn)品布局。未來(lái)，正力新能將繼續(xù)秉承極致探索的研發(fā)理念，為陸海空全生態(tài)全應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)更多極致產(chǎn)品解決方案，以新質(zhì)生產(chǎn)力助力全球新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，奔赴“零碳芯征程”!
