能源界網訊 兩位消息人士周日告訴路透社,美國總統喬·拜登政府將放寬其全面計劃中提出的到 2030 年的年度要求,以積極減少尾氣排放并增加電動汽車銷量。
汽車制造商和美國汽車工人聯合會敦促拜登政府放慢電動汽車銷量的增長計劃。他們表示,電動汽車技術對于許多美國主流消費者來說仍然過于昂貴,并且需要更多時間來開發充電基礎設施。
美國環境保護局于 2023 年 4 月提議,要求到 2032 年將新車排放量減少 56%。根據 EPA 最初的 2027-2032 年提案,汽車制造商的目標是到 2030 年和 67 年電動汽車占其新車產量的 60%。到 2032 年滿足更嚴格的排放要求。
根據預計將于下個月公布的修訂后的最終法規,EPA 將放慢其擬議的 2030 年年度排放要求的步伐。新的步伐預計將使電動汽車占汽車總產量的比例低于 60%消息人士稱,到 2030 年。
盡管共和黨人唐納德·特朗普認為拜登的車輛規則威脅到了汽車行業的就業,但美國汽車工人聯合會在一月份還是支持了拜登。美國汽車工人聯合會表示,美國環保局的提案應該進行修改,以“更逐步地”提高嚴格程度,并在“更長的時間內”進行。
汽車創新聯盟 (AAI) 是代表通用汽車 (GM.N) 的貿易集團,打開新選項卡,福特汽車 (FN),打開新選項卡,Stellantis (STLAM.MI),打開新選項卡,豐田 (7203. T),打開新選項卡,大眾汽車(VOWG_p.DE),打開新選項卡等,去年稱最初的 EPA 提案“既不合理也不可實現”,并敦促“采用 40% 至 50% 的要求(電動、插電式電動汽車)和燃油汽車)到 2030 年。” 2023 年,電動汽車約占銷量的 8%。
AAI 首席執行官約翰·博澤拉 (John Bozzella) 周日表示,未來幾年對于電動汽車市場至關重要。
博澤拉說:“讓市場和供應鏈有機會迎頭趕上,保持客戶的選擇能力,讓更多的公共充電上線,讓工業信貸和通貨膨脹削減法案發揮作用并影響產業轉型。”
《紐約時報》早些時候報道了 EPA 的計劃,并表示修訂后的提案提高了 2030 年至 2032 年的要求。
美國環保局發言人表示,該提案仍在接受跨部門審查,并計劃最終確定一項“易于實現、確保減少危險空氣和氣候污染并確保經濟效益”的規則。
白宮氣候顧問阿里·扎伊迪曾與汽車制造商就尾氣排放規則進行了會談,他在周日的一份聲明中表示,美國正在“利用明智投資和標準的力量,確保美國工人引領而不是跟隨全球汽車行業。 ”
汽車創新聯盟上周與白宮和 EPA 會面討論了該提案,而特斯拉 (TSLA.O) 的官員則于 2 月 9 日在白宮舉行了單獨的會議。
大眾美國公司首席執行官巴勃羅·迪斯本月早些時候對路透社表示,“政府一直樂于傾聽我們的意見……我希望我們能看到一些修改。”
預計美國環保局還將解決汽車制造商提出的其他問題,包括一項大幅減少燃氣動力汽車顆粒物的提案,該行業認為該提案實際上要求每輛燃氣動力汽車都配備汽油顆粒過濾器。
汽車制造商還反對美國環保署計劃在很大程度上消除“濃縮”的使用,這是一種提高性能并防止熱廢氣損壞發動機的策略,他們表示這將阻止他們使用某些發動機。
汽車制造商還對能源部提議大幅修改運輸部企業平均燃油經濟性計劃中電動汽車石油當量燃油經濟性評級的計算方式發出了警告,稱這將大幅提高不遵守規定的罰款額。
能源部于 2 月 9 日向白宮提交了最終規則的修訂提案供審查。運輸部預計將在今年春季晚些時候提出提高 CAFE 要求的單獨提案。