業內資深人士表示，如果美國政府不作出某種保證以緩解對未來海上風電行業的擔憂，美國本土不太可能建造第二艘風電安裝船(WTIV)。

美國最大的商業和海軍造船廠之一General Dynamics Nassco的業務開發經理Lindsay van Antwerp表示，限制因素包括缺乏造船廠和熟練工人，但美國本土建造面臨的最大挑戰是海上風電項目管道的不確定性，并直言項目管道“將是最大的障礙”。

相關報告數據顯示，供應鏈瓶頸、高通脹問題以及高利率已直接導致2022年美國海上風電項目成本上漲了11%至30%，并給在建或規劃中海上風電項目的交付帶來風險。該情況直接引發一些海上風電開發商的不滿，部分開發商甚至取消了已有的海上風電項目承購協議。

就在幾天前，殼牌和Ocean Winds成立的合資企業SouthCoast Wind不惜支付6029萬美元的罰款，終止了SouthCoast海上風電場第一階段(1.2吉瓦)的購電協議 (PPA)。此外，Avangrid也取消了Commonwealth Wind海上風電項目(1.2吉瓦)、Park City Wind海上風電項目(804兆瓦)的購電協議 (PPA)。

BP和Equinor也暫停了美國東海岸4個海上風電項目的開發，并向紐約州公共服務委員會 (PSC) 提交申請，要求對項目合同進行價格調整，這包括Empire Wind 1&2和 Beacon Wind 1&2海上風電場。

今年9月，美國墨西哥灣首次海上風電租賃拍賣會宣布失敗，三個用于海上風電開發的區域僅售出一個。據估計，這三個區域的發電潛能約為3.7吉瓦。此外，由于供應鏈問題、利率飆升，以及缺乏新的稅收抵免政策，海上風電開發商Ørsted在美國的海上風電資產減值可能高達160億丹麥克朗(折合人民幣約168.94億元)。

除了項目開發遭遇阻力，美國首艘本土制造的海上風電安裝船“Charybdis”號的建造進度同樣不及預期。Dominion Energy近期表示，由于成本快速上漲，“Charybdis”號的建設成本已上升至6.25億美元，該船還將延遲至2024年底或2025年初交付，比原計劃晚了至少8個月。

由于美國本土制造的WTIV造價太高，大多數WTIV未來可能會在海外建造，以實現其到2030年達到30吉瓦海上風電的目標。但照目前的情況，若美國政府無法為海上風電行業提供更多支持，其目標將遙不可及。