該示范線位于湖南株洲，由中車株洲所聯合清華大學、三一集團等共同研制開發(fā)，全線為雙向兩車道，道路寬7米，架設53根組立支柱共計1.8公里接觸網及1處箱式變電站，線路涵蓋直線、彎道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡試驗區(qū)等多種路況，為測試車輛性能、系統(tǒng)可靠性提供豐富的模擬場景，為后期商業(yè)運行提供參考和依據。

中國首條電氣化公路示范線建成。 中車株洲所供圖

電氣化公路系統(tǒng)通過繼承軌道交通的架空接觸網供電方式，深度融合云端行車組織調度、車地通信、車輛電氣、地面供電等核心系統(tǒng)部件，進行功能重構，大幅提升貨運效率。

“電氣化公路系統(tǒng)關鍵技術源自于中國標準高鐵系統(tǒng)，旨在解決固定線路大運量、環(huán)境復雜的大宗貨物運輸降碳難題。”中車株洲所綜合能源事業(yè)部總經理徐紹龍介紹，電氣化公路示范線由地面系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)兩大部分構成，地面系統(tǒng)主要用于電能轉換輸送、車輛編隊、運輸組織協(xié)同管理;車輛系統(tǒng)通過受電弓裝置，將電能通過控制和變流系統(tǒng)轉換為動力，驅動車輛在公路上運行，并實現動態(tài)充電。

傳統(tǒng)公路貨運系統(tǒng)需消耗大量燃料，存在散、亂、低效、高碳排等問題，電氣化公路系統(tǒng)采用軌道交通架空接觸網方式，其使用的DC1500V供電制式，電阻損耗與DC750V供電制式相比，可降低75%;采用電網直驅方式，實現持續(xù)穩(wěn)定電能提供，相比使用動力電池的純電重卡，可以有效避免低溫效應，能源利用效率可提升6%以上。

考慮線路的復雜多變，運輸車輛采用雙源動力模式，可以直接使用電網電力，自身也裝備綠色動力電池，當路面出現突發(fā)情況，車輛可以脫離電網運行，更加靈活快捷。

此外，整套系統(tǒng)支持風光綠電等多種清潔能源接入，具有經濟高效、實時受流、技術成熟、不受酷暑嚴寒氣候影響等特點。