近日，儲能解決方案商B2U宣布，公司2020年5月在加利福利亞州蘭凱斯特投運的太陽能配儲電站Sierra，其儲能項目分階段擴大產(chǎn)能，裝載1300枚本田和日產(chǎn)汽車的退役動力電池后，容量達到了25MWh，是目前世界最大采用電動汽車退役動力電池構(gòu)成的已投運儲能項目。

B2U是2019年從Solar Electric Solutions分拆出來成立的儲能公司，在退役電池儲能梯次利用技術(shù)上一騎絕塵，連帶著融資也發(fā)展順利，2021年9月剛完成了Marubeni 領(lǐng)投的A輪融資。

退役動力電池的儲能梯次利用，指將剩余容量在30%～80%的動力電池，拆解重組后應(yīng)用到對電池能量密度不高的儲能領(lǐng)域，包括5個步驟。

1、回收退役動力電池，如本田和日產(chǎn)汽車等電動車廠家的退役動力電池集中回收;

2、拆解退役動力電池組，獲得電池單體，即電芯。

3、根據(jù)電池特性，如剩余容量等，篩選出可二次使用的電芯。

4、根據(jù)具體儲能需求，將篩選出的動力電芯進行配對，并重組為電池模塊。

5、進行后期的系統(tǒng)集成和運行維護。

B2U的退役電池儲能梯次利用技術(shù)，指的是EV Pack Storage(簡稱“EPS技術(shù)”)，該技術(shù)的最大亮點在于可使退役動力電池?zé)o需修改即可用于大規(guī)模儲能，換句話說，它省略了儲能梯次利用最關(guān)鍵，也是成本最高的步驟3和4。

B2U表示，利用EPS技術(shù)進行電動汽車退役動力電池進行大規(guī)模儲能梯次利用，已成功測試的動力電池，除了在Sierra項目上部署的本田和日產(chǎn)電動汽車電池外，還包括通用Bolt和特斯拉Model 3電池組，也就是說，EPS技術(shù)可以匹配任何種類的電動汽車退役動力電池。

此外，在EPS技術(shù)加持下，由不同剩余容量退役動力電池構(gòu)成的儲能系統(tǒng)，雖然存在固有容量差異，但是剩余容量較低的電池不會對容量較高的電池正常工作有影響，儲能系統(tǒng)能高效率輸出能量。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年9月，新能源汽車市占率已經(jīng)提升到了27.1%，隨著新能源車滲透率的進一步提升，動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，屆時，動力電池回收處置和利用將成為儲能電池、動力電池原料的重要來源渠道之一。

CB Insights也報道稱，本田和日產(chǎn)正在與B2U等企業(yè)合作，投資尋找新的方案用于退役動力電池梯次利用解決退役動力電池過剩的問題。

麥肯錫2019年的可持續(xù)發(fā)展報告稱，固定儲能項目對電池的循環(huán)次數(shù)要求較低，每年僅需100-300次循環(huán)，因此，電動汽車電池生產(chǎn)10年后，仍可以在這類固定儲能市場中重復(fù)使用。

退役動力電池除了用于梯次利用，還可以進行拆解回收利用。

近日，美國獲得過16項諾貝爾獎的勞倫斯伯克利國家實驗室表示，他們找到了一種新材料，可以讓廢舊鋰離子電池只要用水就能回收，簡單、無毒、環(huán)保。

勞倫斯伯克利國家實驗室工作人員發(fā)明的新材料叫做Quick-Release Binder，是一種電池用粘合劑，用其制成的鋰離子電池回收簡單、環(huán)保、無毒，只需要拆解開后放入堿性水，輕輕搖動就能將元素分離，之后將其從水中濾出并風(fēng)干即可。

成本方面，該粘合劑相較同類產(chǎn)品優(yōu)勢極大，用于制造鋰電池正負(fù)極時，價格約為兩種最常用的商業(yè)粘合劑的十分之一。

綜上，退役動力電池不管是進行儲能梯次利用還是拆解回收利用，都已經(jīng)有先進技術(shù)產(chǎn)生了。