盡管并非所有汽車制造商都公布了2022年在美銷售業績,行業普遍認定去年美國汽車整體銷量創十多年來最差,但電動汽車購買量所占份額較2021年有所上升,一些評論稱其為“猛增”。
據市場研究公司Motor Intelligence統計,汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車,占所有汽車銷量的5.8%,高于2021年的比例3.2%。相比之下,去年美國汽車總銷量同比下滑8%。
知名美國市場調研公司J.D. Power的數據也很類似,預計2022年電動汽車銷量占美國零售市場的近6%,高于2021年的約3%。有分析稱,美國電動汽車銷量在 2022 年躍升了2/3 。
Motor Intelligence指出,特斯拉仍然主導著美國電動汽車市場,占去年該領域總銷量的65%,但低于2021年的72%,顯示來自傳統車企巨頭和其他電動車新銳品牌的競爭更為激烈。
去年,福特汽車在電動車銷量中躍居第二,占美國純電動汽車市場的7.6%。韓國現代汽車公司及其子公司起亞以合計7.1%的份額位居第三。但通用、大眾和日產汽車所占市場份額略有下滑。“特斯拉勁敵”Rivian的皮卡、SUV和商用貨車去年在美國電動汽車銷量中占據2.6%。
展望2023年,車企仍將電動汽車業務視為主要增長機會,據J.D. Power統計,今年有53款電動汽車車型已經上市出售或計劃上市,僅占2022年在美銷售625款獨立車型的不到1/10。汽車制造商正斥資數千億美元建造電池和現有工廠升級,以滿足超出一年前預期的電動汽車需求。
但鋰離子電池所用原材料價格上漲推高了去年電動汽車售價,去年夏天美國電動汽車的平均價格從一年前的約5.1萬美元升至約6.6萬美元,可能削弱需求。相比之下,去年12月美國平均新車售價接近新高至4.64萬美元。
同時,也不乏汽車行業高管警告稱電池短缺迫在眉睫。 去年10月發布財報時,由于與LG新能源在美國俄亥俄州合資建設電池工廠的產量增長低于預期,通用汽車下調2023年電動汽車銷售目標,將到2023年底銷售40萬輛電動車的“兩年規劃”推遲到2024年中旬實現。
不過,通用汽車首席執行官Mary Barra稱,到2025年在北美銷售100萬輛電動汽車的長期目標沒有改變。華爾街見聞提到,2022年,通用汽車的BoltEV/EUV純電動車銷量達到38120輛,但其豪華電動車GMC Hummer EV和凱迪拉克Lyriq的總銷量不到1000輛,可見達標任務艱巨。
而在電動汽車行業領軍的特斯拉也未能實現年交付量至少增長50%的初始目標,2022年交付約131萬輛電動汽車,同比增40%,盡管四季度交付量創新高,仍雙雙遜于市場預期。
Bernstein Research 分析師Toni Sacconaghi, Jr.指出,“特斯拉正面臨著嚴重的需求問題”,相比于2022年第三季度的水平,其每款車型或需降價1800至4500美元才能有效激活需求。
果然1月6日周五的消息稱,特斯拉在2023年的第一周就開啟了新一輪全球降價,在中國和日本市場的Model 3和Model Y的起售價均下調約10%,Model Y的中國售價比美國便宜40%了。
華爾街普遍認為,隨著后疫情時代消費者和企業用車需求不斷增加,以及汽車行業零部件、芯片和供應鏈等短缺問題緩解,2023年在美汽車銷售會從2011年以來最低水平反彈至約1400萬輛,仍不及疫情爆發前的連續五年銷量超過1700萬輛:
汽車制造商在很大程度上將不斷上漲的大宗商品和制造成本轉嫁給了消費者,從而使汽車變得更加昂貴。再加上利率飆升、經濟衰退隱憂、汽油漲價和高通脹持續,都將繼續抑制新車需求。