三峽燃料電池公務船是國內(nèi)首艘滿足最新《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》的燃料電池船舶，也是我國首艘入級CCS氫燃料電池動力工作船。該船搭載中國船舶第七一二所研發(fā)的國內(nèi)最大的500千瓦級船用燃料電池系統(tǒng)及500千瓦級氫燃料電堆，具有完全自主知識產(chǎn)權，輔助系統(tǒng)等關鍵零部件基本實現(xiàn)自主研發(fā)。該船實現(xiàn)燃料電池在內(nèi)河船舶領域應用“零突破”。

“中船海工101”海上風電安裝平臺推進系統(tǒng)采用中國船舶第七一二所自主核心設備，動力系統(tǒng)滿足風場施工的復雜海況需求，自2020年交付以來，運行穩(wěn)定，各項指標達到設計要求。

小清河純電動集裝箱船采用集裝箱式鋰電池系統(tǒng)作為全船動力源，可實現(xiàn)小清河流域全航段純電動運行。該船采用中國船舶第七一二所最新研制的箱式電源產(chǎn)品，具備高安全性，高能量密度的優(yōu)點，單個20尺集裝箱內(nèi)可容納1999千瓦時鋰電池，采用獨家專利的精準消防系統(tǒng)可實現(xiàn)精準控溫，抑制熱失控。

中國船舶第七一二所研制的1100千瓦吊艙推進器填補了國內(nèi)吊艙應用的空白，目前正在開展3~7兆瓦大型吊艙的研制。

萬米級油浸鋰電池突破了超高安全性電池技術、超耐壓深度密封技術、國內(nèi)首創(chuàng)全海深耐壓電子開關技術等核心關鍵技術，最大模擬耐壓深度達12700米，達到世界先進水平。該電池組是“奮斗者”號萬米載人潛水器的動力電源裝置，并推廣應用于“海斗”號、“海斗一號”等萬米無人潛水器。

輪緣推進器將推進電機定子與導流管集成，電機轉子與螺旋槳集成，轉子旋轉時，帶動螺旋槳旋轉產(chǎn)生推進力。其特點是具有集成度高、動力系統(tǒng)布置靈活、效率高、低振動噪聲等特征，可用于船舶主推、側推等領域。

中國船舶第七一二所研制的車用燃料電池發(fā)動機采用緊湊型集成設計，核心電堆模塊完全自主研制，輔助系統(tǒng)關鍵零部件基本實現(xiàn)自主可控，具有功率密度高、動態(tài)響應快、耐久性好、環(huán)境適應性強、維護便捷等優(yōu)點，可廣泛應用于公交車、客車、物流車和重卡等新能源汽車的動力系統(tǒng)領域。

直流電力中心主要由控制單元、推進逆變電源、交流逆變電源、電池充放電單元、智能母聯(lián)控制器和液冷系統(tǒng)組成。主要功能包括電池的充放電、推進電機控制、船用交流電網(wǎng)控制、岸電接入為電池充電控制、多組直流電力中心的母線連接和短路保護等，可根據(jù)系統(tǒng)需求進行多種配置和組合。

采用中國船舶第七一二所獨創(chuàng)的熱失控阻斷、高效熱導流、電芯隔熱、氧氣隔絕阻燃等核心技術的船用高安全電池包，實現(xiàn)了船用電池包的高安全、高防護等級、高效率。不僅能滿足船級社要求中的各項考核指標要求，還能保證即使在過充、短路、外部燃燒等極端條件下也能不起火、不爆炸。該產(chǎn)品已通過船級社多種認證，并在新能源電動船上已實現(xiàn)廣泛應用。

ZJK-11微機綜合保護裝置用于地鐵直流牽引供電保護，采用DSP+ARM+FPGA方案，具有精度高、穩(wěn)定性好、可編程的特點，主要接口包括32路IO輸入、14路IO輸出、3路模擬量輸入、以太網(wǎng)通訊接口、485通訊接口。主要功能包括DELT-I、DELT-T、速斷、過流、過壓、欠壓、線路測試、重合閘、故障錄波等10余種保護及控制功能，提供智能運維接口。

ZDS5系列直流快速智能斷路器用于軌道交通直流牽引配電中，用于接觸網(wǎng)和鐵軌的保護以及故障區(qū)域的隔離，在具備傳統(tǒng)斷路器短路保護功能的同時具有對自身狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷等功能，是一款直流智能快速斷路器。

THZ1系列負荷開關安裝于縱聯(lián)柜中。當電網(wǎng)正常運行時保持斷開，當任一變電站故障或檢修時縱聯(lián)開關閉合，保持該站解列，實現(xiàn)大雙邊不停電倒閘，機車為大雙邊供電，整個電網(wǎng)保持為雙邊供電穩(wěn)定運行。

地鐵直流供電上網(wǎng)接地可視化與越區(qū)不停電倒閘一體化裝置是一種具備接觸網(wǎng)上網(wǎng)、接觸網(wǎng)維修接地、越區(qū)不停電倒閘、隔離開關斷口狀態(tài)智能識別等功能的高度集成化、智能化和信息化的直流供電設備，相對常規(guī)系統(tǒng)可大幅降低建設及運維成本，同時提高設備運維安全性。

中國船舶第七一二所還在展會上帶來了系列新材料產(chǎn)品，包括硝酸銀、超細銀粉、電子漿料、環(huán)保型無溶劑絕緣樹脂等。