記者昨天(2月5日)從中鐵十四局有限公司獲悉，近日，位于常熟市的蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程累計掘進已達2866米，完成隧道全長的50%以上，且安全通過難度最高的江中5%上坡段。

隧道建設現(xiàn)場

據(jù)工程施工方中鐵十四局介紹，該工程計劃于2018年10月隧道貫通，2019年10月整體建成投入使用。“這是一項重大創(chuàng)新工程，隧道全長5468.5米，盾構(gòu)機開挖直徑12.07米，隧道距離江面79米，是目前國內(nèi)埋深最深，水壓最高的大直徑盾構(gòu)管廊隧道工程。也是全球首條特高壓過江隧道工程。”相關(guān)負責人說。

蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程是淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程的單項越江工程，是國務院大氣污染治理十二個重點通道之一，在蘇通大橋上游一公里處穿越長江，起于南岸蘇州引接站，止于北岸南通引接站。建成后，我國華東地區(qū)特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)將實現(xiàn)合環(huán)運行，新增受電能力3500萬千瓦，會大大提高華東地區(qū)內(nèi)部電力交換能力和接納區(qū)外來電能力，并且每年可減少發(fā)電用煤2億噸，減排二氧化硫96萬噸、氮氧化物53萬噸、煙塵11萬噸，對促進華東地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展具有重要意義。

隧道建設現(xiàn)場

施工地點長江江面寬度超過5000米，如果以傳統(tǒng)的架設鐵塔越江的方式，鐵塔高度會超過400米，施工風險極大，造價較高，且受航空限高制約，并影響長江通航安全。

經(jīng)過反復論證，該工程決定采取從江底穿越的盾構(gòu)隧道，并將工程交由曾經(jīng)建設南京長江隧道的中鐵十四局集團有限公司進行施工。

“采用盾構(gòu)隧道，不光不會影響航空和長江航運，而且隧道抵御災害能力強，運行維護造價低，占用土地少，有著諸多優(yōu)點。”工程項目部技術(shù)負責人孫茂舟介紹說，“但這也意味著會遇到新的難題，隧道全長5468.545米，專門設計的盾構(gòu)機開挖直徑12.07米，隧道最大埋深79.8米、最大水土壓力9.8巴(BAR)，這是目前國內(nèi)埋深最深，水壓力最高的大直徑盾構(gòu)管廊隧道工程。我們在施工中，也確實經(jīng)歷了盾構(gòu)機始發(fā)接收、穿越兩岸長江大堤、穿越1780米有害氣體地層、穿越江底沖槽等風險點。畢竟這里是長江江面70米以下的地層，地質(zhì)情況極為復雜。”

但這些問題都已經(jīng)解決，如今走在隧道內(nèi)的施工現(xiàn)場，不會感覺到自己是在滾滾江水之下，隧道內(nèi)照明、通風良好，之前掘進的隧道能夠通車，人員、物資和新鮮空氣源源不斷送進來，泥漿和廢棄物則被管道運走。

施工人員介紹說，這臺名為“卓越號”的盾構(gòu)機，直徑12.07米，總長140米，總重2404噸。設備總價近3億元。盾構(gòu)機前方的272把刀片以每分鐘1轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)著，切削著土體，通過泥漿混合，輸送出隧道。隨著質(zhì)構(gòu)機向前推進，施工人員將事先預制好的管片逐環(huán)拼裝成形，形成干燥潔凈的隧道。盾構(gòu)機向前推進的速度十分緩慢，卻也十分堅定，每分鐘的進度是5厘米左右，一天下來，能掘進15-20米。

位于常熟的工程部有300多位施工工人，因為盾構(gòu)機一旦開機就不能長時間停機的特性，施工現(xiàn)場始終在忙碌，如今，春節(jié)即將來臨，300余名施工人員仍將堅守江底，保證盾構(gòu)機安全平穩(wěn)地向前推進。

“如今工程已累計掘進2866米，完成隧道全長的50%以上，且安全通過難度最高的江中5%上坡段，工程肯定能按時保質(zhì)保量完工。”工程相關(guān)負責人頗為振奮地說。