寧德時代28日晚間公告稱，擬由全資子公司中州時代新能源科技有限公司為實施主體，在河南省洛陽市伊濱區(qū)投資建設洛陽新能源電池生產基地項目，項目總投資不超過140億元。

工廠具體產能并未公布，但根據1GWh對應2億元的投資金額測算，業(yè)內推測此次規(guī)模約在50GWh-60GWh之間。

據了解，寧德時代現(xiàn)國內已有包括寧德、溧陽、宜賓、西寧、肇慶、宜春、臨港、廈門、貴安、濟寧以及此次提到的洛陽在內共計十一座獨資工廠，加之海外的德國、匈牙利工廠，寧德時代現(xiàn)在全球內擁有十三座獨資生產基地，合計產能超700GWh。

近年來，新能源汽車產銷持續(xù)增長導致電池需求急速增加，預計2030年全球動力電池和儲能電池需求將達到5800GWh。

作為全球最大的電池企業(yè)，寧德時代對其產能也有所規(guī)劃。中信建投此前預測，2025年寧德時代產能有望達到1000GWh，成為全球首個TWh級別電池廠 。

理想很豐滿，但現(xiàn)實卻稍顯骨感。在巨大的電池產能需求之下，包括寧德時代在內的電池企業(yè)面對的最大的挑戰(zhàn)就是來自于供應鏈的壓力。

鋰電池關鍵原材料供應緊張的大背景下，掌控上游關鍵原材料供應，則意味著掌控了議價籌碼及話語權，構建完整的上游材料供應鏈是未來電池企業(yè)市場競爭戰(zhàn)的關鍵。

當前，除了與上游的礦業(yè)和中游的材料公司建立牢固、長久、穩(wěn)定的合作關系，下游電池企業(yè)更是利用資本深入上游產業(yè)鏈之中。包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等多家電池企業(yè)不斷入股或收購上游鋰鹽、隔膜等材料生產企業(yè)，甚至開始購買鋰礦進行開采。

其中寧德時代以通過一系列資本運作及與材料企業(yè)簽訂協(xié)議等方式，已經逐步建立起包括上游礦石資源、鋰鹽材料和正極材料在內的完整上游原材料布局版圖，頭部電池企業(yè)之間的資源卡位戰(zhàn)戰(zhàn)火已經燃起。

向上游布局的不止電池企業(yè)，車企也在向上游布局電池領域。據不完全統(tǒng)計，目前已有比亞迪、長城汽車、吉利汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等多家車企通過自研自建、合資入股等方式布局電池領域。

下游企業(yè)向上游延伸的同時，上游產業(yè)鏈也在向下滲透。此前有大批磷化工企業(yè)布局磷酸鐵鋰正極材料，鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)也開始布局電池生產，產業(yè)鏈上下游的融合正在走向新的階段。