最近，自主品牌新能源汽車“出海”新聞?lì)H受關(guān)注。

先是東風(fēng)嵐圖FREE首次登陸北歐;接著比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并表示將與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)合作，為瑞典和德國市場(chǎng)提供新能源汽車產(chǎn)品;蔚來汽車則宣布在匈牙利投資建設(shè)旗下首個(gè)海外工廠，計(jì)劃于9月投入運(yùn)營(yíng);中國五菱的首款新能源全球車Air ev隨后也在印尼下線。不少人認(rèn)為，這是中國新能源汽車品牌加速“出海”的重要信號(hào)。

自主品牌新能源汽車“出海”加速，一方面源于我國新能源整車技術(shù)實(shí)力的提升。無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用，當(dāng)前我國新能源整車都處于國際領(lǐng)跑水平。敢于出口到德國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和汽車工業(yè)強(qiáng)國，不僅需要品牌的自信，更需要產(chǎn)品實(shí)力的支撐。

與此同時(shí)，外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場(chǎng)提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來歐洲多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度。比如，挪威推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策，包括對(duì)電動(dòng)車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅;德國則將新能源補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車市場(chǎng)。

汽車是一個(gè)高度全球化的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。進(jìn)軍海外市場(chǎng)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)是檢驗(yàn)一個(gè)汽車品牌是否國際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。奔馳、寶馬、大眾、豐田等國際汽車巨頭在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)能有今天的行業(yè)地位，也都是在本土市場(chǎng)之外積極開拓海外市場(chǎng)的結(jié)果。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加快向“電動(dòng)化和智能化”轉(zhuǎn)型，我國在新能源汽車領(lǐng)域具備的優(yōu)勢(shì)也為中國汽車品牌出口打開了“第二增長(zhǎng)曲線”。

不過，從過往經(jīng)驗(yàn)來看，汽車“出海”并不容易，特別是到歐美發(fā)達(dá)國家。海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價(jià)值高，使用場(chǎng)景復(fù)雜，生命周期長(zhǎng)，在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí)，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補(bǔ)能體系的建設(shè)與完善尤為重要。如果沒有相當(dāng)實(shí)力的底氣和系統(tǒng)謀劃，很有可能翻船。反思過去傳統(tǒng)燃油車出口遇到的坑，除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠外，有一個(gè)重要原因就是配套服務(wù)跟不上，結(jié)果導(dǎo)致品牌在海外的形象和口碑不佳。而長(zhǎng)城汽車出口被海外經(jīng)銷商詐騙，損失慘重的教訓(xùn)，更是深刻。

因此，自主品牌新能源汽車“出海”要有大格局。進(jìn)入海外市場(chǎng)之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的調(diào)查和研究，細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、文化背景、氣候背景、消費(fèi)習(xí)慣，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施等，同時(shí)延伸售后服務(wù)，包括個(gè)性化服務(wù)，從而形成自己的海外開發(fā)戰(zhàn)略。心中更要有數(shù)的是，中國新能源汽車企業(yè)出海，不是去收割市場(chǎng)，而是去實(shí)現(xiàn)自己的使命和愿景，一定要為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、帶來技術(shù)、培養(yǎng)人才、繁榮地方經(jīng)濟(jì)，一定要融入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，為社區(qū)作貢獻(xiàn)。只有胸懷大格局，才能形成大品牌，真正實(shí)現(xiàn)全球化。

避免海外“內(nèi)耗”也是中國新能源汽車企業(yè)應(yīng)有的格局。過去中國企業(yè)在海外投資，發(fā)現(xiàn)一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)就一窩蜂地上，通過價(jià)格戰(zhàn)把藍(lán)海拼成紅海。在歐美等發(fā)達(dá)國家，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)通常不是最主要手段，而是通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)、差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等提高自己的市場(chǎng)地位，例如品牌、授權(quán)經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)。這提醒我們，自主品牌新能源企業(yè)沒必要一窩蜂地涌入某一個(gè)國家或地區(qū)，既加劇當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供求不平衡狀況，也損害各自的利益。

還需指出的是，當(dāng)前一些弱勢(shì)品牌也沒必要急著“出海”，為“出海”而“出海”。國內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。一個(gè)車型在國內(nèi)市場(chǎng)月銷不過千輛，拼不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，指望到國外就能咸魚翻身，豈不是笑談。自主品牌即使到海外發(fā)展，前提還是要在國內(nèi)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。從某種意義上講，國內(nèi)、國際市場(chǎng)是相通的，國內(nèi)國際市場(chǎng)的差別只是造型、配置和消費(fèi)習(xí)慣的差別，好車的本質(zhì)是相同的。不管怎么說，眼下中國汽車市場(chǎng)是世界最大的市場(chǎng)，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都是，我們也不能“不把豆包當(dāng)干糧”，把最大的市場(chǎng)拱手讓人，自己辛辛苦苦到海外去開拓，還未必有勝算。