自今年4月宣布“停止燃油汽車的整車生產”,集中發(fā)力新能源汽車領域的比亞迪便猶如開啟了“加速度”,新車銷量更是“勢如破竹”。從今年1-6月銷量來看,比亞迪更是超越特斯拉,躍居全球新能源汽車“銷冠”。
有外媒指出,比亞迪的崛起突顯出中國在可再生能源領域的地位不斷增強,在電動汽車、電池、風能和太陽能的供應鏈中,比亞迪具有規(guī)模和成本優(yōu)勢。如果供應鏈狀況持續(xù)改善,比亞迪將繼續(xù)在全球新能源市場中保持領軍位置,直到2022年底,甚至更長時間。
自今年4月宣布“停止燃油汽車的整車生產”,集中發(fā)力新能源汽車領域的比亞迪便猶如開啟了“加速度”,新車銷量更是“勢如破竹”。在剛剛過去的6月,比亞迪銷量再創(chuàng)歷史新高,達到134036輛,從今年1-6月銷量來看,比亞迪更是超越特斯拉,躍居全球新能源汽車“銷冠”。
7月3日,比亞迪發(fā)布產銷快報數據顯示,6月,比亞迪銷售新車134036輛,同比增長162.7%,這是比亞迪連續(xù)第四個月單月銷量突破“10萬+”;1-6月,比亞迪累計銷售新車641350輛,同比增長314.9%。
比亞迪秦PLUS EV
相比較之下,老對手特斯拉則在今年上半年的較量中敗下陣來。官方數據顯示,特斯拉1-6月全球交付新車564000輛,比上一年的386200輛增長了46%。其中第二季度交付新車254695輛,相較第一季度的310048輛下降18%。
特斯拉將公司二季度的艱難局面歸咎于供應鏈和銷售中斷。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博社采訪時表示,“我們還沒有走出困境。”
相比特斯拉依然“受困”于供應鏈,比亞迪產能卻在持續(xù)擴大。6月30日,比亞迪在中國的第六個制造工廠,合肥工廠正式投產,首款下線車型為秦PLUS DM-i。
公開報道顯示,比亞迪合肥工廠一期項目規(guī)劃年產能15萬輛,生產車型為秦PLUS DM-i和驅逐艦05,相關配套的車輛核心零部件,如發(fā)動機、電機也均在合肥基地生產。
此外,今年早些時候,比亞迪在投資者電話會議上透露,公司2022年的新能源汽車銷售目標在110萬至120萬輛之間,其中包括60萬輛純電動汽車和50萬-60萬“插混”汽車。得益于強勁的市場表現(xiàn),花旗銀行也將比亞迪2022年的銷售預測上調至130萬輛。
有外媒指出,比亞迪的崛起突顯出中國在可再生能源領域的地位不斷增強,在電動汽車、電池、風能和太陽能的供應鏈中,比亞迪具有規(guī)模和成本優(yōu)勢。如果供應鏈狀況持續(xù)改善,比亞迪將繼續(xù)在全球新能源市場中保持領軍位置,直到2022年底,甚至更長時間。
值得一提的是,另有分析人士表示,隨著中國電動汽車制造商開始將重點放在出口市場上,中國國內汽車行業(yè)的崛起預示著全球汽車市場將發(fā)生結構性轉變。咨詢公司Sino Auto Insights總經理Tu Le表示,比亞迪的產品覆蓋了各個級別的細分市場,它正在“全力以赴”。Tu Le預計,比亞迪很快將在外國汽車制造商的本土市場(尤其是在美國)發(fā)起挑戰(zhàn)。
