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騎車、坐公交地鐵也能掙“錢”了?

2022-06-28 08:48  來源:中國能源網  瀏覽:  

“這幾天,朋友圈被低碳話題刷屏了!”前不久的一天,朋友小董給記者發來信息。受此啟發,她第一次試了高德地圖里的“綠色出行”平臺。早晨從家走到地鐵站,不到2公里路程,計入576克低碳能量。“下班再走一趟,積滿1千克就夠換一瓶礦泉水了。騎車、坐公交地鐵都能攢能量,滿額還能兌換咖啡券啥的。”

這個叫做“北京MaaS”的平臺,可量化個人綠色出行產生的碳減排效果,并給予獎勵。自2019年推廣以來,注冊用戶超過140萬人,累計減排量達到14多萬噸。

記者明顯感覺到,身邊人對低碳的關注度高了。多位業內人士亦證實,越來越多與北京MaaS類似的個人碳減排平臺大熱,引導綠色低碳消費、增強全民節能意識。

小小減排行為 換來“真金白銀”

減排還能換來“真金白銀”。利用積攢的低碳能量,MaaS目前已在北京市綠色交易所完成2.4萬噸碳減排量交易,所得120萬元全部返還給參與活動的個人或用于支持公益事業發展。“這就是節能降碳的意義。”平臺建設支持單位之一、北京交通發展研究院相關人士介紹,不同出行方式的排放差別巨大。比如,一輛1.8升排量的汽車行駛1公里,碳排放量大約為273千克;一人平均每乘坐1公里地鐵,排放量只有28.6千克。“我們就是要把少排放的部分量化,激勵和帶動更多人綠色出行。”

其實,這樣的個人平臺有個統一名字——碳普惠。簡單來說,就是一種面向大眾、以“碳”為媒的激勵機制,對資源占用少或作出低碳貢獻的人給予獎勵。“我們日常吃穿住行都要使用能源,一個人用能看似有限,但加起來總量不容小覷。國家一直倡導綠色低碳消費,從某種意義上說,消費端節能降碳的空間比生產端更大。”碳排放權交易省部共建協同創新中心副主任黃錦鵬表示,碳普惠機制的建立,給個人減排提供了有效依托。

“在生產端,一個行業可以制定減排標準、核定減排量,但消費端面向的范圍廣、場景多,各種各樣用能方式給統計核算帶來極大挑戰。”黃錦鵬坦言,碳普惠平臺可解決這一核心痛點,讓個人節約多少能源、少排多少二氧化碳有據可循。

在北京綠普惠網絡科技有限公司總經理陶嵐看來,綠色消費還影響著生產端。“過去說低碳,更多停留在宣傳層面,喊喊口號、貼貼海報,碳普惠是真正激勵個人參與。大家都去購買低碳產品,反過來也將帶動生產方式發生改變,讓企業意識到綠色競爭力的重要性。”

從政府主導到企業主動 綠色行動不斷延伸

隨著低碳理念不斷深入,浙江、河北、深圳等多地密集建設、推廣碳普惠平臺。例如,由江西省發改委指導建設的“江西低碳生活”,于4月上線運行,接入48種應用場景,衣食住行領域的減碳行為均可記錄。再如,廣州碳排放權交易中心聯合上海、天津等9個國家級碳交易平臺,共同啟動了“碳普惠共同機制”。

記者注意到,不同于初期,多由地方政府主要出資打造、維護運行,平臺正在吸引越來越多企業主動加入。以國家電投為例,由其打造的“低碳e點”已運行1年多時間,這是全國首家央企碳普惠平臺,匯聚了集團14萬員工的低碳行為數據。光盤行動、無紙化辦公、植樹……每次綠色行動都能得到減排量認證、累積,在員工商城兌換商品。

滿幫集團數據智能首席科學家陳朝暉告訴記者,該集團打造的貨運領域首家碳普惠平臺即將上線。司機可擁有個人碳賬戶,平臺根據接單的運輸里程,跟蹤記錄運輸過程中的碳排放相關數據。“貨運行業減碳本質,是提升能源在單位運輸周轉量上的效率。減碳就是節油,節油對應著成本下降。平臺通過智能調度等方式,幫助司機減少車輛空駛、空置和空載,在提升實載率的同時實現減排。”

陳朝暉算了一筆賬:一位駕駛13米平板貨車的司機,通過平臺配貨,減少50%的找貨空駛距離、提升45%的實載率,每年可節約柴油4400升,按照0號柴油價格8.5元/升計算,相當于幫助司機降低成本支出3.7萬元,同時減少12.6噸碳排放。“未來,減排量還將以補貼形式返還。如果以30元/噸的碳價計算,每個月碳資產減值就有378元。”

體制機制逐步建立 形成合力增加效益

數量多了,質量也要有保證。記者發現,部分平臺“來得快、去得也快”,運行一段時間后或停滯不前、或悄然下線。

“可持續性是關鍵問題。初期可以借助政府補貼、官方支持,但只有走上市場化運行的道路,平臺才能活下來、活得好,真正持續發揮減排效益。”黃錦鵬證實,新平臺層出不窮,但更新迭代也比較快。“說白了,運轉不下去,只能自行下線。”

黃錦鵬提出,既要有減排需求,也要有消納能力。“個人減排量收集上來,不是單單攢在自己手上,減排量出口同樣重要。比如,有些地區會找本地的商戶,提供消費券、打折券,對方為了吸引流量也愿意加入。短期內可行,但此類方式的可持續效果欠佳,減排量消納規模較小,碳普惠平臺有待探索更好的商業模式。”

“在部分地區,用戶仍停留在被動參與減排;部分地方政府和企業沒有形成合力,缺乏聯動效益;不同平臺之間的數據未打通,減排行為被重復計算,數據缺乏量化標準或不能匯總。”陶嵐認為,多元化的碳普惠機制更加有效,是建立在“政府主導、市場調節、各方參與、全民行動”的現代環境治理體系的基礎上,“我們已經牽頭編制了《公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則》團體標準,細分衣、食、住、行、用、辦公、數字金融等7大類別、40項綠色低碳行為,為量化提供基本規范。”

記者了解到,部分地區正在從機制體制層面進行完善。例如,《上海市碳普惠機制建設工作方案》已公開征求意見,擬探索建立區域性個人碳賬戶,引導碳普惠減排量通過抵消機制,進入上海碳交易市場,支持與鼓勵上海納管企業購買碳普惠減排量。再如,《山東省碳普惠體系建設工作方案(征求意見稿)》提出,2022年—2023年形成碳普惠體系頂層設計,搭建碳普惠平臺,建立個人碳賬戶。

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