VLF電池與 ACE 的專利先進 LFP (磷酸鐵鋰) 化學相結(jié)合，將使 EV 制造商能夠制造出續(xù)航里程更大的車輛。與當今市場上現(xiàn)有的 LFP 產(chǎn)品相比，先進LFP 在任何電池形狀中都提供了更高的能量密度。VLF 電池的高效的設(shè)計將使LFP電池實現(xiàn)更高的能量密度。
Advanced Cell Engineering 總裁 Tim Poor 說：“我們一直致力于推動電動汽車電池市場向前發(fā)展。今天的 LFP 技術(shù)的能量密度約為160 Wh/kg，而我們獲得專利的 Advanced LFP 化學物質(zhì)的能量密度高達200 Wh/kg。新型1米 VLF 電池的獨特架構(gòu)將進一步提高能量密度——達到約250 Wh/kg。ACE 的技術(shù)將降低電池成本并增加電動汽車續(xù)航里程——這對電動汽車制造商和駕駛員都很重要。
ACE 的 VLF 電池將減小 EV 電池系統(tǒng)的尺寸、重量和復雜性。今天的電動汽車包含數(shù)千個組裝成多個模塊的小電池，這些模塊又組裝成一個電池組。ACE VLF 電池通過將80-100個1米的方形形電池直接集成到電池組中來消除對模塊結(jié)構(gòu)的需求，然后將電池組安裝到車輛底盤中。專家預計該電芯設(shè)計將在2023年初獲得許可。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實際上，“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個名稱，其實就是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，或許是廠家希望通過一個犀利而相對具象化的名稱，來獲得更大的聲量。
所謂“刀片電池”，實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6 m的大電芯，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度;另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。
而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現(xiàn)無模組，直接集成為電池包(即CTP技術(shù))，從而大幅提升集成效率。
但實際上，比亞迪并非首先運用CPT技術(shù)的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商，寧德時代先于比亞迪運用了CPT技術(shù)。2019年9月，寧德時代在法蘭克福車展中就對這一技術(shù)進行了展示。
全球范圍來看，先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無模組動力電池包正在成為主流技術(shù)路線。
▲傳統(tǒng)三元鋰電池組
所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個模塊，也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一領(lǐng)域，將若干電芯、導電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個模塊，也叫模組。
▲寧德時代CTP電池包
而CPT(cell to pack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低動力電池的制造成本。
