一場(chǎng)氫燃料電池汽車的研發(fā)推廣競(jìng)賽已在中國(guó)品牌乘用車企業(yè)之間全面展開(kāi)，后續(xù)會(huì)有越來(lái)越多的乘用車企業(yè)發(fā)布其研發(fā)成果、推廣進(jìn)展和量產(chǎn)時(shí)間表。

最近，長(zhǎng)安和東風(fēng)就帶了個(gè)好頭。4月21日，長(zhǎng)安、東風(fēng)相繼發(fā)布了各自的氫燃料電池乘用車最新研發(fā)成果。其中，長(zhǎng)安發(fā)布了C385氫燃料電池轎車的有關(guān)情況。其燃料電池系統(tǒng)是與英國(guó)團(tuán)隊(duì)一起研發(fā)的，據(jù)說(shuō)有超高的發(fā)電效率和超長(zhǎng)的電堆壽命兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)“雙超”優(yōu)勢(shì)。那么，其超高發(fā)電效率是多少呢?據(jù)說(shuō)每公斤氫氣可以發(fā)電20.5度。超長(zhǎng)壽命是多少小時(shí)呢?遺憾的是，并未見(jiàn)諸媒體。筆者認(rèn)為，如果能夠超過(guò)兩萬(wàn)個(gè)小時(shí)，就了不起了;如果還能滿足出租車的更新條件，就更了不起了。

根據(jù)發(fā)布的信息，C385氫燃料電池轎車3分鐘即可加滿氫氣，續(xù)駛里程在700公里以上，每百公里的氫氣消耗量是0.65公斤。按照目前北京市氫氣補(bǔ)貼后的售價(jià)每公斤30元來(lái)計(jì)算，C385氫燃料電池轎車每公里能源費(fèi)用只有兩毛錢，遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽油車，與靠電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車相等。如此低廉的使用成本，無(wú)疑會(huì)大大增強(qiáng)其市場(chǎng)吸引力。有消息說(shuō)，C385預(yù)計(jì)最晚8月就會(huì)開(kāi)始批量生產(chǎn)和上市銷售。如果能夠真正地走向普通家庭，而不是完全為示范推廣而定制，那么，長(zhǎng)安C385的批量生產(chǎn)和批量銷售將是首款正式商業(yè)化的中國(guó)品牌氫燃料電池轎車，在行業(yè)里具有開(kāi)啟歷史新篇的里程碑意義。

4月26日，媒體報(bào)道了東風(fēng)汽車公司研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e的最新進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，近3年，東風(fēng)公司自主研發(fā)出了具有國(guó)際先進(jìn)水平的50千瓦和80千瓦兩種氫燃料電池系統(tǒng)，以及70千瓦和120千瓦電堆。氫舟H2·e在零下30℃的環(huán)境下能夠快速啟動(dòng);加氫3分鐘，續(xù)駛里程能達(dá)到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量?jī)H為0.751公斤。重要的是，在氫燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主可控。照此看來(lái)，東風(fēng)公司的氫燃料電池乘用車距離量產(chǎn)的日子也不遠(yuǎn)了。

車輛準(zhǔn)備好了，氫氣價(jià)格也不錯(cuò)。那么，加氫方便嗎?近來(lái)，資本市場(chǎng)看中了一項(xiàng)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)界也在積極投資。這項(xiàng)技術(shù)就是去年年底中科院發(fā)布的甲醇重整制氫，即車載甲醇經(jīng)過(guò)加熱分解、變壓吸附等過(guò)程而產(chǎn)生氫氣。這樣就繞開(kāi)了氫氣壓縮、液化儲(chǔ)存、成本高昂等令人頭疼的老大難問(wèn)題。催化劑是這項(xiàng)技術(shù)的核心，中科院的新型催化劑可獲得純度高于99.99%的氫氣，高于其他催化劑的70%~87%。另外，該新型催化劑的機(jī)械強(qiáng)度是其他催化劑的4倍，完全能夠適應(yīng)車輛的高速震動(dòng)工況，不像其他催化劑那樣容易碎裂。

甲醇在常溫下是液體，無(wú)需用低溫高壓工藝來(lái)存儲(chǔ)，運(yùn)用起來(lái)更加安全可靠，中科院的新型催化劑可讓車上的甲醇即時(shí)產(chǎn)出氫氣，即產(chǎn)即用。現(xiàn)有的加油站只需花費(fèi)加氫站建設(shè)資金1/100的改造費(fèi)用，即可給氫燃料電池車輛補(bǔ)注能源。由此可見(jiàn)，中科院的新型甲醇重整制氫技術(shù)具有非常突出的高安全性、低成本、儲(chǔ)運(yùn)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，有望成為車用氫氣的主流技術(shù)路線并得到快速發(fā)展和普遍應(yīng)用。

當(dāng)然，隨著社會(huì)各界研發(fā)力度的不斷加大以及國(guó)家氫氣傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，未來(lái)究竟哪種來(lái)源的氫氣價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、加注更為方便，還有待市場(chǎng)來(lái)回答。例如，有消息說(shuō)，中石化計(jì)劃在“十四五”期間規(guī)劃建設(shè)1000座加氫站。如果這些加氫站都布設(shè)在目前國(guó)家確定的氫燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣城市，肯定會(huì)大大提高加注方便性。目前，我國(guó)累計(jì)建成的加氫站接近270座，且大多數(shù)“門前冷落鞍馬稀”，這樣的局面也許過(guò)不了多久就會(huì)改變。

回過(guò)頭來(lái)，我們?cè)倏纯礆淙剂想姵爻擞密嚨氖蹆r(jià)能否為大眾所接受。鉑質(zhì)催化劑燃料電池系統(tǒng)的成本現(xiàn)在大約是每千瓦5000~6000元，如此高的系統(tǒng)價(jià)格肯定無(wú)法讓整車價(jià)格降至平民消費(fèi)水平線。據(jù)說(shuō)長(zhǎng)安的C385用的是鉑催化劑，從這一點(diǎn)來(lái)看，C385氫燃料電池版整車的售價(jià)低不了，現(xiàn)階段可能難以進(jìn)入尋常百姓家。

業(yè)界渴望著價(jià)格低、高效率、去鉑化的催化劑。據(jù)4月26日?qǐng)?bào)道，英國(guó)倫敦帝國(guó)理工學(xué)院開(kāi)發(fā)出一種只由鐵、碳和氮構(gòu)成的催化劑。可想而知，它的制造成本將大大降低，或許已有中國(guó)品牌車企開(kāi)始按圖索驥了。