鋰電池資源爭(zhēng)奪永不眠。

老張今年四十多歲，工作比較輕松，生平唯一愛好就是炒股和講經(jīng)。最近特別高興，在A股市場(chǎng)做投資的十幾年里，終于品嘗到了賺錢的滋味。 就在當(dāng)日，老張?jiān)俅纹扉_得勝，持有的中偉股份上漲14.57%，這使得他笑得合不攏嘴。 成為了“專家”的老張開始給朋友們大談股經(jīng)，短線操作的成功秘訣就是工信部昨日發(fā)布鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件。 文件再次提及動(dòng)力電池能量密度要求，通過近兩年老張對(duì)鋰電池的研究，逐步知道了三元正極電池的能量密度高于磷酸鐵鋰電池。

所以早盤就一直盯著三元正極龍頭中偉股份，果斷出手。

這時(shí)候在一旁聽經(jīng)的老李插了句話，中偉股份(300919.SZ)是做三元前驅(qū)體的，不是三元正極。老張有點(diǎn)懵，因?yàn)樗恢廊膀?qū)體是什么意思，應(yīng)付了幾句就先回家了。 老張有一點(diǎn)特別好，愛炒股也愛學(xué)習(xí)，經(jīng)過多年慘痛的虧損使他明白了一個(gè)道理，那便是要賺自己認(rèn)知內(nèi)的錢，而學(xué)習(xí)和實(shí)操便是練就認(rèn)知的過程。老張回家后便開始研究起三元前驅(qū)體來(lái)。 可是看了半天相關(guān)的資料和報(bào)告，老張還是一頭霧水。這時(shí)，他想起了隔壁的老白，老白就職于國(guó)內(nèi)某券商研究所，好像還是研究新能源行業(yè)的，好多的知識(shí)都是老白跟他講的。 于是，老張將困惑說(shuō)給了老白，老白聽后，開始耐心地給老張講起來(lái)。

01空間和時(shí)間決定鋰電池賽道景氣度

在全球雙碳背景下，新能源車得到了空前的發(fā)展機(jī)遇。

從世界前三大汽車消費(fèi)國(guó)來(lái)看：中國(guó)新能源車的滲透率從年初的5%逐步上升到20%，2021年前三季度國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為182.1萬(wàn)輛，同比高增超過200%。 美國(guó)2021年前三季度美國(guó)新能源車銷量達(dá)43.5萬(wàn)輛，同比上升104%，但滲透率僅僅4%，距離達(dá)成2030年50%的滲透率甚遠(yuǎn)。

從數(shù)據(jù)上說(shuō)明產(chǎn)業(yè)發(fā)展不及預(yù)期，但換位思考卻可以看出美國(guó)新能源市場(chǎng)有著巨大的上升空間。特別是在近期美國(guó)政府推出了高額的補(bǔ)貼政策，這使得產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)快速發(fā)展的機(jī)遇。 歐洲作為新能源車的領(lǐng)跑者，2021年前三季度歐洲新能源車銷量達(dá)156萬(wàn)輛，同比上升105%，滲透率在第三季度也來(lái)到了20%。 毫無(wú)疑問，新能源車景氣度仍舊高企。 老白繼續(xù)說(shuō)到，談起決定賽道的景氣度的因素，簡(jiǎn)單來(lái)講一是空間，二是時(shí)間。 由于去年新冠影響，2020年全球汽車銷售7797.12萬(wàn)輛，比2019年的9042.37萬(wàn)輛下降了13.77%，今年全球重要汽車市場(chǎng)第三季度新注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)量大幅上升。與去年同期相比，14個(gè)汽車市場(chǎng)的總增幅為123%。 在雙碳目標(biāo)下，未來(lái)新能源車逐步替代燃油車是確定性的并且意味著長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇，千萬(wàn)量級(jí)如此廣袤的市場(chǎng)空間孕育著巨大的機(jī)遇。顯而易見，新能源車賽道時(shí)間和空間完全具備。 眾所周知，在新能源車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)便是鋰電池，其占據(jù)新能源車的成本達(dá)到40%左右。

最具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的當(dāng)屬鋰電池材料。

得益于中國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，鋰電池行業(yè)的發(fā)展從實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的突破到成為全球霸主，完成了從政策扶持到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變，為中國(guó)新能源彎道超車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 這便造就了中國(guó)的鋰電池四大材料(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)CR5占據(jù)了全球50%-80%的份額，在全球新能源車滲透率高增的背景下，成為了最炙手可熱的投資標(biāo)的。 其中，正極材料無(wú)疑是核心，作為提供動(dòng)力的主戰(zhàn)場(chǎng)使得其成本高昂。在磷酸鐵鋰電芯中，正極成本占比超過30%;而在三元電芯中，正極成本占比超過50%，遠(yuǎn)高于其它零部件。

細(xì)分起來(lái)，正極材料有五大類，主要包括磷酸鐵鋰(LFP)、鎳鈷錳酸鋰(三元材料、NCM)、錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。

鈷酸鋰主要用于3C產(chǎn)品，錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰由于性能和技術(shù)的問題占據(jù)小部分市場(chǎng)份額，動(dòng)力電池方面磷酸鐵鋰(LFP)和鎳鈷錳酸鋰電池(NCM)為主導(dǎo)，二者市場(chǎng)份額超過70%。

以往，三元材料是絕對(duì)的主角，市場(chǎng)份額接近50%，而鐵鋰的市場(chǎng)份額還不到30%。但是今年，磷酸鐵鋰出貨量一反常態(tài)超過了三元。

其背后原因有兩層，第一是CTP 、刀片電池等技術(shù)的開發(fā)使得磷酸鐵鋰的能量密度大幅提升，二是鐵鋰的成本大幅低于三元正極。

雙重因素符合降本增效的第一性原則，再加上鋰電池補(bǔ)貼退坡，故而今年鐵鋰迎來(lái)大爆發(fā)。

三元是未來(lái)鋰電池發(fā)展的關(guān)鍵

然而，短暫的市場(chǎng)格局交替變更并不意味著長(zhǎng)期格局的形成。 一直以來(lái)，鋰電池最被詬病的就是續(xù)航短、電池空間及重量過大，所以提升能量密度是行業(yè)發(fā)展的首要地位。 按照國(guó)家2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

目前國(guó)內(nèi)的三元鋰電池能量密度可達(dá)200Wh/kg以上，而磷酸鐵鋰電池能量密度上限約為180Wh/kg。

即便鐵鋰即便未來(lái)存在技術(shù)突破，但本身材料還是成為限制其能量密度的天花板。短期內(nèi)，二者的關(guān)系相輔相成。在未來(lái)，三元正極材料無(wú)疑更加適合電池高能量密度的需求。 提及三元正極材料想必各位投資者不會(huì)陌生，顧名思義便是三種原料混合而成，其代表便是耳熟能詳?shù)腘CM電池——鎳鈷錳酸鋰電池。 所謂NCM，其實(shí)是三元材料中三種金屬鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)的英文縮寫，顯而易見，便是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，通過一定的工藝制備得來(lái)。 在此期間，可以控制相應(yīng)金屬的比例，從而生產(chǎn)出不同性能的產(chǎn)品，NCM811便是用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳所鑄成的鋰電池，其它的系列產(chǎn)品還包括NCM9*/NCM622/NCM523/NCM333等。

型號(hào)的區(qū)別如同上文，源自三種材料添加比例的不同。 從三元鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，上游為鈷鎳等礦產(chǎn)資源，中游為三元前驅(qū)體和三元正極材料，下游為三元鋰電池。

三元前驅(qū)體是三元正極材料的前一道工序，三元正極材料的生產(chǎn)過程就是將三元前驅(qū)體與碳酸鋰/氫氧化鋰混合后燒結(jié)制成。

而三元前驅(qū)體正是我們本篇報(bào)告的主角，其占據(jù)正極材料成本超過60%，是三元正極材料最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，可謂之鋰電池的“核中之核”。

從制程上來(lái)看，生產(chǎn)前驅(qū)體主要原料包含硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳和氫氧化鈉，為了避免金屬離子被氧化，整個(gè)前驅(qū)體制備過程需要在惰性氣體氮?dú)獾谋Ｗo(hù)下，經(jīng)歷配堿、配料、反應(yīng)、陳化、過濾、洗滌、干燥混合、除雜等多道工序獲得成品，制備工藝復(fù)雜。

除了制程存在著一定的技術(shù)要求外，產(chǎn)品的迭代升級(jí)也是三元前驅(qū)體的一大特點(diǎn)。 以格林美為例，公司的三元前驅(qū)體全面由5系、6系產(chǎn)品向8系及8系以上高鎳產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，8系及8系以上高鎳產(chǎn)品出貨量占比50%以上，9系超高鎳(Ni90及以上)產(chǎn)品銷售占比40%以上。

產(chǎn)品的不斷升級(jí)給產(chǎn)業(yè)注入活力，保證了企業(yè)的利潤(rùn)率。 然而，隨著各企業(yè)逐步掌握新產(chǎn)品的技術(shù)，進(jìn)而開啟規(guī)?；圃?，產(chǎn)品會(huì)逐步趨同，競(jìng)爭(zhēng)加劇。毫無(wú)疑問，這意味著著企業(yè)脫穎而出的關(guān)鍵在于成本。

03鎳資源是決定三元前驅(qū)體市場(chǎng)的核心

剖開三元前驅(qū)體成本的構(gòu)成，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，原材料的成本占比接近90%。

在以高鎳化提升能量密度的技術(shù)路徑下，可以得知，誰(shuí)掌握了鎳資源誰(shuí)便在產(chǎn)業(yè)鏈上具備了話語(yǔ)權(quán)。

而鎳資源受地域分布所限，未來(lái)中國(guó)鎳的緊缺較鋰尤甚。同時(shí)，隨著高鎳三元電池占比提升，新能源汽車動(dòng)力電池需求持續(xù)增長(zhǎng)，鎳供需或?qū)⑥D(zhuǎn)向短缺。

在此背景下，國(guó)內(nèi)企業(yè)以格林美、華友為代表，頭部前驅(qū)體廠紛紛出海整合鎳資源。

資料來(lái)源：SMM、Mysteel、各公司公告、天風(fēng)證券研究所

從表格可以明顯看出，華友在鎳資源的布局是大幅領(lǐng)先的。據(jù)預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)：

2022-2025年，華友將擁有2.4/5.7/8.5/9.0萬(wàn)金屬噸的權(quán)益產(chǎn)能。

2022-2025年，格林美權(quán)益產(chǎn)能1.1/2.2/3.6/5.8萬(wàn)金屬噸。

2022-2025年，中偉權(quán)益產(chǎn)能0.4/1.1/2.1/2.1萬(wàn)金屬噸。

掌握鎳資源的多少無(wú)疑為未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局埋下了伏筆。 鎳資源的整合除了一體化的方法外，還有的是對(duì)廢棄資源的回收利用。這是很多人忽視的環(huán)節(jié)，但最終卻對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生了極大的影響。 從前驅(qū)體各廠商的毛利率來(lái)看，格林美具備著明顯的優(yōu)勢(shì)。

資料來(lái)源：中偉股份招股說(shuō)明書、各公司公告、天風(fēng)證券研究所

究其原因，便是格林美開展的資源回收業(yè)務(wù)使得原材料成本明顯低于競(jìng)爭(zhēng)廠商。公司循環(huán)再生的鈷資源超過中國(guó)原鈷開采量，循環(huán)再生的鎳資源占中國(guó)原鎳開采量的8%以上。

在資源回收的環(huán)節(jié)上，格林美先人一步，其產(chǎn)能、渠道大幅領(lǐng)先，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手此時(shí)處于起步階段。

資料顯示，格林美直接網(wǎng)點(diǎn)建有130個(gè)，梯次利用渠道建有30個(gè)。預(yù)計(jì)至2025年電池回收對(duì)應(yīng)鎳產(chǎn)能達(dá)4萬(wàn)金屬噸/年。 在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的層面上，除了鎳資源的整合外，與下游電池廠的綁定也是決定成敗的關(guān)鍵。

從產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)來(lái)看，三元前驅(qū)體處于中游，不僅受上游鈷鎳強(qiáng)制約，同時(shí)也收到下游電池廠的需求影響。

故此，三元前驅(qū)體頭部企業(yè)紛紛與下游廠商建立了深度合作關(guān)系。 以中偉股份為例，近期與與廈鎢新能簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，自協(xié)議簽署之日至2023年12月31日，雙方預(yù)計(jì)四氧化三鈷產(chǎn)品的供需量約為2-2.5萬(wàn)噸/年;三元前驅(qū)體的供需量約為1.5-3.5萬(wàn)噸/年。

正是通過戰(zhàn)略協(xié)議等合作方式，中偉股份深度綁定寧德時(shí)代、LG 化學(xué)、特斯拉、廈鎢新能等下游龍頭廠商。 最后，從行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，三元前驅(qū)體市場(chǎng)集中度較高，并且頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。 2018-2020 年國(guó)內(nèi)CR5分別為62%/69%/65%。市場(chǎng)格局在2020年發(fā)生了變化，受武漢疫情影響，格林美2020年全年出貨量4.15萬(wàn)噸，較2019年減少約30%。中偉股份升至行業(yè)市占率第一名，格林美退居第三。 根據(jù)2020年12月公司投資者交流活動(dòng)記錄披露，格林美2020年四季度產(chǎn)能全面恢復(fù)，疫情影響業(yè)已消退。公司年報(bào)中規(guī)劃2021年三元前驅(qū)體出貨量達(dá)到10萬(wàn)噸，市占率將顯著回升。

可以看出來(lái)，前驅(qū)體行業(yè)頭部較為集中，但是相差不大，沒有形成絕對(duì)的龍頭，產(chǎn)能也具備彈性。

企業(yè)憑借著布局原材料，回收業(yè)務(wù)、綁定下游龍頭等策略都具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為激烈，終究鹿死誰(shuí)手猶未可知。

04尾聲一直以來(lái)，正極在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的地位很尷尬，是典型的出力不討好的代表。成本高昂，投資強(qiáng)度最高，但是毛利率卻是最低的，現(xiàn)有產(chǎn)能還是上一輪大幅擴(kuò)產(chǎn)后遺留下來(lái)的。

在正極產(chǎn)業(yè)鏈條中，鎳資源無(wú)疑是利潤(rùn)最豐厚的環(huán)節(jié)，其次便是三元前驅(qū)體，從資本回報(bào)率(ROIC)可以清晰看出三者的差異。

資料來(lái)源：各公司招股說(shuō)明書、年報(bào)、天風(fēng)證券研究所

所以，在資源受限的條件下，通過一體化策略到海外搶購(gòu)資源無(wú)疑是企業(yè)必走的路，但同時(shí)也容易形成價(jià)格的高估，前有天齊鋰業(yè)收購(gòu)SQM之痛，現(xiàn)有寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)對(duì)千禧鋰業(yè)的反復(fù)“截胡”。 世事難料，螳螂捕蟬黃雀在后，勝利者竟然是埋伏在側(cè)的美洲鋰業(yè)?？墒?，其獲勝的代價(jià)也是極其昂貴的：高達(dá)4億美元的交易費(fèi)用。問題的關(guān)鍵是美洲鋰業(yè)的這筆生意真的賺了嗎? 眾所周知，鋰價(jià)暴漲將大幅削減下游企業(yè)利潤(rùn)，一體化的示范效應(yīng)使得資源爭(zhēng)奪更為激烈，并購(gòu)參股的過程堪比拍賣會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，好不熱鬧。

然而，終端下游汽車的價(jià)格卻沿著向下的軌道前行，此消彼長(zhǎng)，最終的結(jié)果可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡。屆時(shí)，激進(jìn)式擴(kuò)張留下的后遺癥會(huì)狠狠地給企業(yè)上一課。

在產(chǎn)業(yè)波折前行的道路上，目前階段僅僅只是中場(chǎng)戰(zhàn)事。