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左手攜北汽,右手牽寶馬,國網充電樁布局全面提速

2020-08-05 10:40  來源:能見網  瀏覽:  

乘著“新基建”的東風,國家電網的充電樁業務再涌熱潮。

數日前,國家電網全資子公司國網電動汽車服務有限公司(下稱“國網電動汽車”)與北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)簽署深化戰略合作框架協議。

根據協議,雙方將持續在換電領域展開深度合作,力爭在2021年6月底前,建設100座換電站,服務全國不少于10000臺換電車輛。

這是繼6月3日與寶馬汽車正式簽署合作協議后,國網電動汽車又一次踐行“尋找合伙人”活動的成功落地。

撬動社會資本開展共建共營的同時,其內部協作亦在短期內得到進一步深化。7月17日,該公司分別與吉林、黑龍江、青海、寧夏、西藏5省電力公司共同注資的5家省電動汽車合資公司正式成立。

此前,國網電動汽車已基本完成19家省電動汽車公司管理模式的優化調整,有效推動了電動汽車業務集團化布局與屬地業務拓展有機結合。

除此之外,國家電網還在2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議中宣布,今年計劃安排充電樁建設投資規模約為去年的10倍。

頻頻加碼布局,折射出國家電網掘金充電樁這一萬億市場的雄心和決心。

一位業內資深人士告訴「能見」,“國企是充電樁行業的中堅力量,國家電網則擔負讓充電樁行業走向正規的重任,而且其資本雄厚、實力強勁,有著不可比擬的鮮明優勢”。

不過,國家電網在充電樁建設運營領域并非一騎絕塵。截止2020年5月,國網運營的充電樁數量僅為8.8萬個,遠低于特來電的15.7萬和星星充電的13.2萬,位列第三。

但隨著新基建機遇的來臨和國網充電樁業務的全面提速,業已形成的產業競爭格局或將被重塑。

借力“新基建”

國家電網加快充電樁建設也得益于“新基建”。

在新冠肺炎疫情和經濟下行雙重壓力下,新一輪的基礎設施建設毫無意外的成為國家提振經濟的“強心劑”。

因其發力于科技端,故被業內稱為“新基建”。主要包括:5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網7大領域。

作為“新基建”七大重點領域之一,充電樁行業已經站在風口之上,各大央企和各省份搶抓機遇,紛紛加大充電樁行業支持和投資力度。

國家電網也不例外。自今年3月以來,其新任掌門人毛偉明多次主持會議,明確加快以特高壓、充電樁為代表的投資步伐。

3月12日,國網電動汽車發起“尋找合伙人”活動,尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產企業、場地方與資金方合作。

這一活動被認為是“新基建”下,國網再戰充電樁領域的首個動作。

隨后在4月14日,國家電網官宣充電樁投資計劃:今年安排充電樁建設投資27億元,新增充電樁7.8萬個,新增規模約為去年10倍。投資規模的大幅提升,無疑給整個充電樁行業打了一針興奮劑。

僅僅一個月后,國網電動汽車組建的“史上最強充電樁天團”——e充電的問世,再次給該行業添了一把火。51家充電設施企業的加入,可以讓電動汽車用戶實現“一個APP,走遍全中國”。

此外,在撬動社會資本開展共建共營方面,國網電動汽車亦取得重大進展。

6月3日,國網電動汽車與寶馬汽車簽署戰略合作協議,雙方將互通互聯。到2020年底在全國范圍內,國網電動汽車將為寶馬車主提供27萬個充電樁。

7月27日,國網電動汽車再次攜手北汽集團,力爭在2021年6月底前,建設100座換電站,服務全國不少于10000臺換電車輛。

至此,國家電網的充電樁業務多端發力,已全面進入提速布局期。

重返充電樁

國家電網的充電樁業務駛入快車道,除了借力新基建的發展契機外,還得益于該行業蘊藏的巨大“錢景”。

根據工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》征求意見稿,預計到2030年,中國新能源汽車保有量將達6420萬輛。而按照車樁比1:1的建設目標,未來十年,中國充電樁建設存在6300萬的缺口,這將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。

對于這個萬億級市場,國家電網早在十多年前就已經開始布局,并也曾有過高光時刻。

作為中國最早開展充電設施建設的企業,國家電網公共快充網絡建設始于2006年。當時,國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》,提出優先研究新能源汽車。

充電樁作為新能源汽車產業的基礎配套設施,支撐和掣肘著新能源汽車的規模化發展。

在此背景下,國網率先嗅到商機并開展電動汽車充換電技術研究、標準制定、裝備研制、示范工程建設,利用原有網絡優勢,在全國掀起充換電站建設熱潮。

到2010年,國家電網充換電建設工程已覆蓋全國26個城市,其中建設標準化充換電站87座、充電機5179臺、充電樁7031根。

當年,中國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

一位熟悉國家電網的電池企業負責人透漏:“當時在中國的新能源汽車市場,任何企業都不敢小覷國家電網的實力,其占據著中國80%以上充換電站市場。特別是電池企業,均唯國家電網‘馬首是瞻’。”

但充電樁行業本身屬于重資產運營,前期投入規模大,回報周期長,資金運營壓力大;同時,由于充電樁利用率低、營收方式單一,行業普遍面臨虧損困境。

瘋狂跑馬圈地后,行業弊病盡顯,僵尸樁的情況廣受詬病,大批企業遭遇淘汰命運。

有數據顯示,在最巔峰的2017年,國內公共充電基礎設施運營商高達千余家。但短短兩年后,僅剩100多家企業還在盈虧平衡的基準線上掙扎。

較早進入賽道的玩家們,或進行戰略調整或倒在黎明前。最先發力布局的國家電網則于2014年開始調整戰略,從以建設充電樁為重點,轉變為與社會各界共同構建充換電網絡,構建互聯互通運營信息平臺的發展模式。

截至目前,國網電動汽車已建成全球接入充電樁數量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車聯網平臺,未來還將在“十縱十橫兩環”基礎上,構建“十三縱十三橫三環”高速快充網絡。

值得注意的是,在“新基建”東風利好之下,不僅國家電網“重啟”其充電樁業務,主要競爭對手特來電與星星充電也緊隨其后重金加碼布局。

此外,阿里、華為、寧德時代、高德、滴滴等新的入局者也在不斷增加。這讓充電樁市場已形成的行業競爭格局充滿變數。

如今,大象已起舞,充電樁市場競爭形勢或將面臨劇變。

對相關設備商,特別是充電設備廠商而言,這無疑又是一塊巨大的蛋糕。

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