用電需求增長放緩、清潔能源發展加速、傳統能源發展空間受擠壓等形勢，對電力裝備制造業轉型升級提出了新要求。在全國兩會召開之際，eo記者就新形勢下電力裝備制造企業面臨的挑戰和機遇，專訪了全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司黨組書記、董事長鄒磊。

鄒磊判斷，火、水、核電等“傳統主業”市場空間收窄，必須及時完成產業結構調整優化。鄒磊指出，在能源行業深度調整背景下，裝備制造企業客戶個性化需求逐步增多，傳統制造方式難以適應，利用數字化推動降成本、增效益、提升價值創造能力。

同時，他也提到，裝備制造業的行業集中度不斷提高是大勢所趨，強強聯合已經成為增強核心競爭力的重要手段之一。東方電氣集團將高度關注、主動應對裝備制造等領域企業戰略性重組的機遇，加快高質量發展步伐。

“傳統主業”市場空間收窄，必須及時完成產業結構調整優化

eo：近年來，用電需求增長放緩，傳統能源發展空間日益收窄，東方電氣作為電力裝備制造企業，遇到了哪些挑戰?

鄒磊：近年來，我們確實遇到了嚴峻的外部挑戰。一是用電增速放緩、發電設備產能過剩給我們的市場開拓帶來了嚴峻挑戰。在電力建設高速發展時期，國內形成了巨大的發電設備產能，隨著全球能源結構加速調整，電力投資增速趨緩，傳統火電、水電和核電新增裝機容量大幅下滑。2019年全國新增火電裝機容量4647萬千瓦，水電新增裝機382萬千瓦，尤其是核電新增裝機僅409萬千瓦，不足 2018年的一半。發電設備制造企業自2012年起新增訂單總量連續減少，特別是近年來核電發展政策經歷了從“積極推進核電建設”到“安全高效發展核電”的較大變化，核電設備制造企業訂單不足造成產能過剩日益嚴重。在市場空間逐步縮小的情況下，國內發電設備產能過剩的問題日益凸顯，競爭日益激烈，行業整體盈利水平快速下降，市場開拓壓力劇增。

二是能源結構深度調整給我們的產業結構優化帶來了嚴峻挑戰。煤電在系統中的定位正逐步由電量型電源向電量和電力調節型電源轉變。“十三五”期間，國內煤電市場經歷了一輪斷崖式下降，對我們的經營發展造成了巨大的沖擊。長期來看，今后國內煤電的新增裝機將持續處于較低水平。隨著國內主要水電資源的開發完成，下階段常規水電的開發也將進入一個較長的“枯水期”。在裝機總量下降的前提下，風力、太陽能發電將成為未來增長的重點。包括東方電氣在內，國內較強較有實力的一批發電設備企業多數是依托煤電、水電發展起來的?，F在“傳統主業”市場空間收窄，必須要克服困難、適應環境，及時完成產業結構的調整和優化。

三是用戶需求變化給我們的轉型升級帶來了嚴峻挑戰。過去我們經常講用戶需求提升，但從近年來的情況看，發電設備用戶的需求不再僅僅是“小容量變大容量、低效率變高效率”的提升，更多呈現出“變化”的特點。這其中包括對于“一站式服務”、系統解決方案的需求，對數字化產品、數字化服務的需求等等。這就要求我們必須克服慣性思維影響，“走出舒適區”，及時把握用戶需求的變化，為用戶創造更高價值。

數字化轉型：降成本、增效益、提升價值創造能力

eo：東方電氣如何適應用戶需求的變化?在數字化轉型方面有何經驗?

鄒磊：近年來，隨著新一代信息技術的深度應用，圍繞如何為客戶創造更高價值、如何在保證質量的情況下降低生產制造成本，如何找到產品升級、產業發展的突破口和新機遇這些核心問題，我們開啟了數字化轉型的新征程。

一方面，我們利用數字化推動降成本、增效益、提升價值創造能力。在能源行業深度調整背景下，裝備制造企業客戶個性化需求逐步增多，既要滿足產品高品質、短周期要求，又要滿足低成本要求，傳統制造方式難以適應。對此，我們深入推進數字化技術在裝備制造領域的應用。我們大力開展數字化車間示范建設。僅以今年3月我們建成的工信部智能制造專項“大型清潔高效發電裝備智能制造數字化車間建設項目”為例，項目完成后，試點車間生產效率提高48%，運營成本降低32%，每年可為企業帶來約1.5億元的直接經濟效益。

另一方面，我們利用數字化尋找產業發展新機遇。新一代信息技術在能源行業中的深度應用，不斷催生新需求、新業態、新模式。利用數字化技術，我們將業務從生產制造延伸到了制造服務，在先進制造業與現代服務業“兩業融合”中去尋找新機遇，圍繞客戶需求努力提高價值創造能力。當前，我們正在深入推進智慧電廠研究，“智慧火電廠關鍵技術與系統解決方案研究及應用”重大科技項目已經立項，希望將5G、VR、AR技術融合到清潔高效發電廠的運營管理、設備檢修等核心工作中，努力為用戶提供一款覆蓋機組全生命周期的服務產品。

我們還在數字化技術與能源裝備研制技術的融合中，致力于國家能源安全的維護。我國能源裝備工控網絡安全技術能力弱，安全體系、標準建設滯后，國家能源安全存在較為嚴重的隱患。針對這一痛點，我們開展了能源裝備工控網絡安全深度研究，與國家電投聯合成立了國內第一家能源裝備工控網絡安全實驗室，不僅推動自身產業發展，更積極履行保障國家能源安全的義務。

eo：兩大電網企業也在加快推進數字化轉型，東方電氣將與電網開展哪些合作?

鄒磊：電網企業是東方電氣集團最為重要的戰略客戶和合作伙伴之一。例如，2019年年底，由南方電網投資，東方電氣集團供貨的海南文昌燃氣-蒸汽聯合循環電廠1號機組首次并網一次成功。該項目是海南省委省政府去煤控油、打造綠色能源島和《海南省提升電網供電保障和抗災能力三年行動計劃》的省重點項目，是南方電網支持海南電網三年提升幫扶行動的重點項目之一，項目建成后不僅可滿足海南省的電力供應，還可承擔電網調峰功能，確保電網安全穩定運行。

未來，我們將和電網企業重點在以下方面開展合作。一是圍繞智能電網建設，特別是在發電側，發揮好東方電氣智能制造和智慧產品的優勢，形成產業協同和合作共贏。比如，我們近期投運的光大江陰三期項目汽輪機在無人干預的情況下，可自動完成升速、暖機、并網、帶負荷、升負荷的過程，自動協調各功能子系統，并順利完成自動并網。二是圍繞綜合能源解決方案，深入參與電網企業綜合能源開發，例如在電化學儲能、智能微網、風光儲一體化、氫燃料電池應急電源車等項目，東方電氣都有多年的研發和積累，可實現高端裝備制造與電網運營的無縫對接。

“裝備制造業的行業集中度不斷提高是大勢所趨”

eo：您提到氫燃料電池應急電源車等項目，我們也觀察到，近年來，國內外對氫能的關注度日益提升，東方電氣如何看待氫能的發展?

鄒磊：近日，國家能源局發布《能源法(征求意見稿)》，把氫能也列入了能源，是繼去年政府工作報告中涉及氫能的論述后，再次出現的頂層設計。將氫能納入能源定義，有助于科學認識并確立氫的能源屬性，并推進研究制定“氫能條例”。同時，去年以來，氫能產業發展不斷提速，2019年國內燃料電池汽車產銷分別超過3000輛和2700輛，保有量已超過6000輛，銷量增長79%，同時，共有149款氫燃料電池汽車通過驗證并公告，涉及大型客車，中型客車、輕型客車，中型廂式貨車、中型冷鏈運輸車、中型環衛車及重型牽引車等車型。總的來看，我們認為氫能產業政策規劃總體向好，應用場景愈趨豐富，產業前景越來越光明。

前不久，東方電氣申報的“長壽命燃料電池四川省重點實驗室”獲得四川省科學技術廳正式批準建設。該實驗室是四川省2020年度批準建設的全省四家重點實驗室之一，也是四川省燃料電池領域唯一的省級重點實驗室。東方電氣自主研制的商用氫燃料電池發動機系統邁上了100臺大關，成為國內少數能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業之一。

在氫能發展方面，除了狠抓科技創新、市場開拓、產業鏈布局外，我們積極抓住央企深化改革的政策窗口期，正在大力推進東方氫能公司員工持股和引入戰略投資者的工作，希望以股權多元化、管理體制機制創新等方式，為東方電氣氫能產業的發展提供新動力。

鄒磊：從美國通用公司、德國西門子、日本三菱等全球能源裝備巨頭的實踐來看，先后有三菱公司和日立公司合資成立三菱日立電力系統(近期日立公司又退出該合資公司)，通用公司收購阿爾斯通，西門子并購歌美颯等等，這些案例表明，隨著工業化的不斷推進，裝備制造業的行業集中度不斷提高是大勢所趨，強強聯合已經成為增強核心競爭力的重要手段之一。近年來，國務院國資委明確表示要穩步推進央企集團戰略性整合，重點推進裝備制造、船舶、化工等領域的戰略性重組，東方電氣集團作為中央企業，我們首先要做好的就是服務國家戰略，不斷提升核心競爭力，做好自己的事，同時高度關注、主動應對裝備制造等領域企業戰略性重組的機遇，加快高質量發展步伐。