據外媒報道，在關閉歐洲工廠之后，豐田和其他日本汽車制造商也紛紛暫停了在北美的生產，以應對新型冠狀病毒疫情的擴散。此舉將使日本七大汽車制造商的全球產量減少約三分之一。

一位汽車制造商高管表示：“就在我們終于能夠在中國市場重啟業務之際，卻再次正面臨疫情在歐洲和北美的爆發。我們簡直看不到事態的盡頭。”

供應將減少，需求也很低迷，一切前景看起來相當黯淡，這令人擔心依賴出口的各大汽車制造商在日本的生產可能也需要調整。

豐田已經將北美所有13家工廠的停工時間從原定的下周周一和周二停產兩天，延長兩周至4月3日。同樣在，斯巴魯在北美的唯一一家制造工廠印第安納州組裝廠，將從下周一3月23日開始停產一周至3月29日。

2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產了2607萬臺汽車。但據日經新聞對它們近期產量和工廠運營情況的調查顯示，由于疫情被迫停產，產量可能會暫時下降約30%。

日本汽車汽車制造商在北美和歐洲工廠大規模暫停生產之際，正值它們在中國市場的生產剛剛恢復，銷量開始有所回升。

日產汽車表示，截至3月14日，該公司在中國的所有四個生產基地都已重新開工。

一些車企表示，經銷商的人流量顯示中國汽車市場已經恢復正常。

豐田在中國有4家汽車裝配廠，自1月底新型冠狀病毒疫情爆發以來，這些工廠曾暫時關閉，后來逐漸恢復運營，但產量低于最高水平。

豐田在長春、成都、廣州的三家工廠已經采取晝夜兩班體制，將產能提升到此前的水平，而只有天津工廠目前采取一個班次，以低于正常水平的產量生產。

此外，本田汽車在疫情中心武漢的工廠也已經重新開工。

一方面中國的生產正在復蘇，另一方面隨著疫情在中國之外大流行，日本汽車制造商正在經歷陣痛。

本田將從下周一3月23日至3月30日暫時關閉在北美的全部7家汽車裝配廠。停產6天將減少約4萬臺汽車的產量。

此外，日產汽車在美國的三家工廠將從3月20日至4月6日暫停生產。

日本汽車制造商也已經暫停了在俄羅斯以外歐洲的裝配廠。鈴木汽車將從下周一開始，把運動型多用途車(SUV)的生產設施關閉兩周。

豐田在本周關閉了其在歐洲的所有工廠，其中法國瓦朗謝訥工廠從周二停產;英國伯納斯頓工廠和Deeside發動機工廠于周三關閉;在捷克與PSA共同運營的小型車工廠于周四開始停產;位于土耳其Sakarya的C-HR裝配廠于周六關閉;波蘭Walbrzych e-CVT混合動力變速箱工廠和Jelcz-Laskowice混合動力引擎工廠從周三開始暫停生產。

暫停工廠導致產能減少，而另一方面市場需求長期疲軟的擔憂正在加劇。日興證券(SMBC Nikko Securities)資深分析師木下敏英(Toshihide Kinoshita)表示，如果這成為現實，日本汽車制造商在國內的生產活動也將受到影響。

一家汽車制造商的高級官員表示：“最初的挑戰是不能采購足夠多中國制造的零部件，但現在風險已經轉移到需求下降導致的銷售下滑上，這是首要問題。”

斯巴魯在日本生產的汽車有一半銷往美國市場。2020年，斯巴魯在美國市場的銷量目標為72.5萬臺。這將是斯巴魯連續第12年的創紀錄銷量，比2019年70萬臺的總銷量增長3.6%。在這些交付的新車中，52%是在斯巴魯的印第安納州工廠生產的，其余全部依靠從日本進口。

馬自達和日產各自向北美市場出口略高于30%的日本國內產量，而豐田的這一比例略高于20%。馬自達和三菱汽車向歐洲出口約20%的國內產量。

根據政府的貿易數據，日本2019年向美國、加拿大和墨西哥出口的整車和零部件總計約6萬億日元(約合539億美元)，占向北美總出口量的三分之一。日本對歐盟的汽車出口約為2萬億日圓，占出口總額的四分之一。

由于疫情不斷蔓延，將電子零部件、傳動系統和其他零部件從日本國內運往北美的汽車零部件生產商也受到了沉重打擊。日本汽車零部件工業協會(Japan Auto Parts Industries Association)的數據顯示，2018年日本對北美的出口總額為1.8萬億日元，占所有海外發貨量的30%，而對歐洲(包括俄羅斯和土耳其)的出口總額為1.16萬億日元。同樣，全球汽車工廠的長期停頓也會威脅到日本國內的零部件產量。