持續數十日的新型冠狀病毒肺炎疫情,全面沖擊著我國宏觀經濟,對各行各業造成了深遠影響。恒大研究院院長任澤平預測,在此情況下,企業可能會面對各方面的戰略和經營風險,比如原材料供應延遲或中斷,客戶需求變化或成本上升,物流短缺導致交付延遲,員工健康安全防護不足,人力短缺等各種問題。
而對于過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說,影響更是難以估量。記者注意到,截至目前,已有多家汽車制造及汽車零部件企業宣布延遲開工,各大汽車經銷商集團也紛紛發布營業暫停公告。
在記者的采訪過程中,江淮汽車方面表示,按照中央以及安徽省政府的要求,結合自身實際情況,公司對開工時間進行了調整,目前通知是2月10日正式開工。蔚來汽車方面回應稱,公司取消了原定1月31日的復工,根據上海政府規定,將于2月10日全面復工,合肥先進制造基地則計劃于2月11日全面復工。
根據全球知名市場研究機構IHS Markit預測,隨著新型冠狀病毒肺炎疫情爆發,工廠關停最遲者可能持續到3月中旬,將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛,同比下跌32%。不過,多位業內人士向記者表示,在2019年中國乘用車市場低迷的背景下,此次疫情將給剛剛回暖的車市帶來壓力。但危中有機,汽車企業只要統籌安排下一步,為用戶做好科學高質量服務的預案,推動車市2020年前低中高后強的走勢還是有機會的。
面臨供應鏈中斷風險
按照原定春節假期表,1月31日會迎來全面復工,但受疫情蔓延影響,各行各業都推遲了復工時間,汽車行業中,從生產端到消費端的不少企業,也都按照國家規定對假期進行了調整。
從疫情最嚴重的湖北來看,總部位于湖北的東風汽車、東風本田、神龍汽車和東風雷諾目前均發布了工廠延期復工的通知,部分復工時間待定。根據湖北省人民政府辦公廳發布的通知,該省將延長2020年春節假期至2月13日,2月14日起正常上班。
湖北之外,包括上汽、江淮、福特、特斯拉等多家國內外汽車企業也已相繼宣布推遲復工。上汽集團方面稱,將遵守各地復工規定,調整生產及銷售安排,做好產銷銜接,合理安排生產;福特汽車宣布,其在華合資公司長安福特的工廠(包括重慶、杭州和哈爾濱的生產基地)開工時間預計延遲至2月10日。
江淮汽車相關負責人告訴記者,為了防止疫情擴散,也是按照中央以及安徽省政府的要求,結合自身實際情況對開工時間進行調整,目前通知是2月10日正式開工。
特斯拉在1月30日表示,因受到國內新型冠狀病毒的影響,將應政府要求暫時關閉上海的超級工廠,這導致國產特斯拉Model 3的交付時間將延期。特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示,此次上海工廠的關閉,預計會讓國產Model 3的交付時間推遲一周半左右,對于疫情情況公司正在初步了解階段,預計本次工廠延遲復工將對2020年第一季度的盈利情況造成輕微影響。
國內造車新勢力的代表蔚來亦向記者表示,員工復工方面,公司根據上海政府規定,將于2月10日全面復工,在2月3日至10日期間,上海總部通過組織必要的值班和在家辦公,保持公司基礎運營和服務;工廠生產方面,根據上海市、安徽省、江蘇省和其他地方政府的要求,合肥先進制造基地計劃于2月11日全面復工;售后服務方面,部分地區恢復正常維修服務的營業時間會有延期,具體時間以當地政府出臺的復工時間為準。
疫情蔓延之下,不僅僅是汽車制造企業,與汽車企業“唇齒相依”的零部件供應商也難逃影響。作為世界上最大的汽車零部件供應商之一,博世集團首席執行官Volkmar Denner 此前在接受采訪時表示,如果疫情繼續下去,持續到3月份,供應鏈可能會中斷。
韓國媒體Business Korea亦報道稱,隨著武漢新冠肺炎疫情日漸嚴峻,全球供應鏈正面臨中斷難題。其中,韓國汽車制造商將受到不小的影響。
而最新消息顯示,浙江湖州已經出具了全國首份肺炎疫情不可抗力事實性證明,一家名為匯大機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業,因斷貨、物流困難等,面臨合同無法履約的風險。
科學管理可轉危為機
事實上,從2019年車市的整體負增長情況來看,業內人士預測2020年車市本身就不具備增長潛質。但是波士頓咨詢公司(以下簡稱“BCG”)分析師此前在接受記者采訪時表示,雖然市場下行態勢仍將持續兩年左右,恢復增長前還將下探約4%。不過這并不意味著中國汽車市場的增長引擎就此熄火。
BCG方面認為,市場下行遭遇新技術的關鍵投資窗口,對此前未曾有過類似經歷的車企提出了嚴峻挑戰。如何在寒冬中生存下來,將是一些車企必須直面的問題。車企應全盤考慮,尋求快速突圍之道,并為更長遠的發展打下基礎。做好充分準備在未來幾年低盈利水平下盡可能保持組織健康運轉,同時不放棄投資長期能力建設。
然而,如今疫情爆發之后,中國車市又會走向何方成為關注的焦點。在采訪過程中,汽車行業評論員郭俊峯認為,不要一味悲觀看空車市,汽車企業和經銷商應有科學服務預案。
“雖然疫情對于餐飲,旅游和娛樂的效益一季度會有較明顯的影響,但是個人對于私享出行的需求反而會提高,反過來會刺激餐飲,旅游,出行等汽車消費,一些酒店,旅游等行業的MPV需求可能會有增長。”郭俊峯表示,自己不支持悲觀看空車市,一是相信政府后續一攬子穩增長的計劃會提振信心,二是相信消費者對私享出行的需求會有增長。雖然面臨著同樣的挑戰,可不同汽車企業和經銷商做出來的應對結果會有很大的不同,目前汽車企業應該統籌安排下步,為用戶做好科學高質量服務的預案。應該更強調自身的主觀努力和過程的改變提升,加速優勝劣汰。
乘聯會秘書長崔東樹也認為,在2019年中國乘用車市場“太難了”的背景下,這次疫情對剛剛回暖的車市產生了一定影響。因此前期判斷的2020年總體增速1%的判斷有一定壓力。但危中有機,中國家庭私車消費基數低,潛力大,行業會克服困難,更多的挖掘車市機遇,推動車市2020年前低中高后強的走勢依然有機會。
據了解,為了渡過難關,不少車企已經開啟了“自救”行動。蔚來汽車方面告訴記者,營銷方面,蔚來做了一些創新性的調整,比如通過直播等社交平臺,線上保持與消費者的交流溝通。得益于完善的線上銷售鏈的布局,蔚來的選配和購車可以通過APP方便地進行,一直提供的上門交車服務也能夠讓用戶放心購車。
江淮汽車相關負責人透露,雖然正式開工時間進行了延后,但是營銷系統針對現狀,也采取了一系列的措施,例如營銷事業部正在開展線上的選車,購車服務渠道,讓客戶足不出戶也能下單購車,買到心儀的好車。
為了減輕經銷商壓力,沃爾沃汽車則宣布啟動包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。此外,沃爾沃還加強線上課程內容,供經銷商的員工在線進行技能提升,加強近期的線上營銷投入和支持。
恒大研究院院長任澤平發文分析稱:“危機并不可怕,關鍵是怎么應對。類似中美貿易摩擦,雖然一開始是危機,但是我們借機推動久拖不決的金融和汽車開放、知識產權保護、營商環境改善、減少政府補貼等改革開放措施,必將是長期紅利。”