“到2020年底，全球電動汽車將達到1000萬輛，而2015年僅為100萬輛。這將是一個了不起的里程碑，但是隨著逐步取消直接購買激勵措施，一些市場的銷售增長正在放緩，”彭博社新能源財經(jīng)在其最新的報告中透露。

預計，2020年全球電動乘用車銷量將達到250萬輛左右，比2019年增長約20%。按絕對值計算，中國仍將是最大的電動車市場，但到年底，中國與歐洲之間的差距將縮小很多。

中國新能源汽車信貸體系將繼續(xù)出現(xiàn)信貸供過于求的局面，這意味著增長將主要來自政府和公共部門的采購以及有燃燒汽車限制的城市。注意，出租車，共享出行服務和輕型商用車的電動化將得到更大的推動。

彭博社預計2020年，中國電動乘用車的年銷量將達到120萬輛，從而使中國在年底前實現(xiàn)500萬輛電動車的目標。特斯拉在上海新開業(yè)的工廠將為該公司貢獻約15萬美元的資金，并使中國本土的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。

2020年將是歐洲電動汽車突破性的一年。大多數(shù)汽車制造商有望實現(xiàn)其2020年至2021年全系列車型二氧化碳排放量的目標。預計，2020年歐洲電動汽車銷量將超過80萬輛，增長尤其強勁的大眾下半年增加ID 3的產(chǎn)量。

2020年，北美地區(qū)的電動汽車銷量可能會再次穩(wěn)定在40萬以下。除了特斯拉即將推出的Model Y之外，2020年幾乎沒有新的大批量車型進入美國市場。值得一提的是總統(tǒng)大選，如果民主黨獲勝，幾乎肯定會在2021年遵循更嚴格的國家燃油經(jīng)濟法規(guī)。如果特朗普獲得連任，盡管加州做出了最大努力，但美國電動汽車的增長很可能繼續(xù)落后于歐洲和中國，特別是如果汽車制造商認為特朗普的汽車效率標準經(jīng)得起一系列法律挑戰(zhàn)。

最重要的是，2020年將提供進一步的證據(jù)，證明內(nèi)燃機乘用車的銷售可能已經(jīng)超過了頂峰。彭博社預計今年燃燒汽車市場將再次小幅下降。