Joerj Dieter Weigl工程師曾參與過很多高溫燃料電池的項目，其中包括燃料電池滑板車，燃料電池三輪車，燃料電池摩托車、貨車以及燃料電池火箭引擎的測試等。

Joerj Dieter Weigl在介紹相關項目時表示，目前德國的燃料電池火車已經可以在歐洲的軌道上行駛了，在未來也會更多的發(fā)展氫火車。在德國，燃料電池火車在鄉(xiāng)村基本上有兩條線，它里面的氫燃料是巴士所用的3倍，運營時間大概是8小時到12小時，它的運營時間是兩班，現(xiàn)在有兩輛車在德國運行，它有200千瓦的燃料電池。燃料電池火車其實和巴士非常相似，加氫大概需要少于一個小時的時間。研究氫火車在德國有比較大的意義，因為火車用氫來驅動是更加高效的，在德國有超過一半的軌道都是非電力的，如果說是有電力的話，需要9年的時間才能夠讓所有的軌道完成電力化的過程。所以我們可以用氫的火車來替代那些柴油的火車。圖1所示的燃料電池火車配備有2個90kg、350bar的氫氣罐，2個200kW的燃料電池系統(tǒng)，大約60節(jié)車廂，最高行駛速度為140km/h，行駛里程約為600-800km。

圖1：燃料電池火車

Unicorn公司設計了一種智能模塊化的電池系統(tǒng)，規(guī)模為180×60mm，大約700g，有比鋰電池更高的效率。它與燃料電池技術結合起來優(yōu)勢則更加顯著。可以在電池端生成氫、然后對氫進行儲存，然后供給燃料電池可用來發(fā)電。我們也希望在兩邊都可以有氫的儲存，在使用的這一部分也就是我們要從靜態(tài)的轉移到一個動態(tài)的。上述的系統(tǒng)就如如圖2所示Unicorn公司剛剛推出市場的產品，主要使用太陽能來運營一些電力貨車。

圖2：基于氫能的清潔能源系統(tǒng)

燃料電池的系統(tǒng)如圖3所示，燃料電池需要有一個容器，組合起來的話就是這樣，上面是罐、下面是燃料電池，還可以再往上加電池。最后一個就是氫電解系統(tǒng)，其實還可以把更多的罐連接起來。現(xiàn)在是計劃能夠研發(fā)這一種開放式的燃料電池系統(tǒng)，而且還可以分拆成單個的，如果需要更多的能源功率強度的話，可以把不同的部分拼接起來，所以這個同樣的系統(tǒng)也可以應用在比如電池堆的生產中。該產品可以應用在自行車、農業(yè)和園藝設備上，無人機也是另外一個可以應用的設備，同時還有小的電動車，目前在中歐這個加氫站已經是比較方便的。

圖3：燃料電池系統(tǒng)及其應用

圖4所示為燃料電池家用汽車，Joerj Dieter Weigl表示，他很喜歡這一輛車，現(xiàn)在已經跑了大約有1萬8千公里。而續(xù)航里程也比較合理達到了500公里，同時還會有續(xù)航里程不足的預警提示，在車速不同時，每一公里氫的消耗量是不同的。能夠達到的最高時速是160公里每小時，雖說這個最高速度相對有一些限制，但其實是沒有影響的。此外，每開一萬公里需要更換空氣過濾器和制冷器過濾器，這個成本可能會稍微有一點高。

圖4：Joerj Dieter Weigl駕駛的燃料電池汽車

氫能燃料電池汽車還有一個非常重要的方面就是加氫，現(xiàn)在歐洲對應乘用車已經有120個加氫站，對家用車公開開放，同時還有50個加氫站正在建設當中，所有的加氫站都提供預先冷卻的氫，壓力是700bar，可以實現(xiàn)5分鐘快充。同時還有一個手機應用，在手機應用上可以得到所有加氫站的精確位置以及它的運行情況。此外，目前加氫的價格在每個國家是固定的，在奧地利加氫就像加油一樣自助去加氫，然后進入到收款臺去付款。