挪威首例加油站全面轉型為充電站 | Teslarati
挪威,偏居歐洲北側斯堪的那威亞半島西側,全國設 1 市 18 郡,人口數量 529 萬,大約是中國杭州的一半。而就在這樣一個人口數量并不多的國家里,電動汽車出乎意料地受歡迎。據《2019 北歐電動汽車晴雨表》(Nordic electric Car Barometer 2019) 調查顯示,2019 年,挪威電動汽車的市場份額可能超過 50%,也就是說,全國開在路上的一半車輛都是純電動車型,挪威因此成為了人均電動汽車保有量世界第一。
更有趣的是,挪威是西歐最大的產油國,石油工業是其國民經濟的重要支柱。這種劇烈反差之下,挪威的電動汽車生態就更加令人好奇:是什么造就了這樣一個電動汽車“天堂”?
“天堂”之下,環保出眾
2013 年,特斯拉 Model S 首次登上歐洲大陸。和許多人想象的不一樣,特斯拉選擇交付的第一站是挪威。
2010 年之前,挪威在新電動汽車注冊數量都不如鄰國瑞典,但現在,挪威新電動汽車注冊數量是瑞典的 10 倍。短短幾年,挪威成為了電動汽車市場的“巨無霸”,全歐洲三分之一的電動汽車都流向這個國家。
以 2018 年全年來看,挪威電動汽車銷量增長了 40%,全年新增的 147,929 輛乘用車中,有 31.2% 是純電動汽車。挪威不僅沒有以此為傲,反而覺得這個數量低于預期,挪威道路信息管理局表示,2018 年汽車銷量相比 2017 年下降的原因是:電動汽車的選擇不夠多。
眾所周知,全球電動汽車銷量最高的市場是中國和美國。挪威此前是世界第三、歐洲第一,最近剛剛被德國超越——一方面,德國將電動汽車補貼增加了 2000 歐元。另一點,挪威冬天過于寒冷,間接導致電動汽車的銷量難以突破更高的占有量。
不過,挪威仍然是“電動化”最激進的國家,沒有之一。挪威國會已通過法案,到 2025 年,所有新增私家車、輕型車實現零排放。照目前的進展來看,實現目標并非沒有可能。
為什么會出現這樣的狀況?許多人的第一直覺是:挪威國土面積并不大,加上人口少,在續航方面不會有過多擔憂,電動汽車得以迅速普及。另一種說法是,挪威人民整體的環保意識很強,絕大多數人們都會選擇綠色出行。
這兩種說法都沒有錯,但更深層次的原因,與政府政策脫離不了關系。
補貼驅動之外,什么值得學習?
挪威能成為世界電動化標兵,絕不是偶然。
如果我們簡單將其歸結為中國俗語“天時地利人和”,似乎也有些不妥,畢竟在幾十年前,挪威就在為零排放做努力。
還是先從能源層面講起。挪威雖然是石油大國,但幾乎所有的國內能源都來自水力發電。據悉,挪威 98% 的電力都是來自可再生的風力與水力發電,與那些電力來自高污染燃煤電廠的國家相比,挪威具有天然的電動化優勢。
為了實現這一轉變,挪威政府已在激勵措施和基礎設施方面進行了大量投資。
1990 年,挪威就開始實行電動汽車免進口稅,這是一個起點。2001 年,挪威實行了電動汽車免交 25% 購置增值稅的政策,電動汽車也迎來了曙光。免除增值稅后,挪威市場電動汽車基本與同級別燃油汽車價格持平,甚至還要更加便宜。
比如,大眾高爾夫在挪威的價格為 31,000 歐元(約合 35,000 美元),其中包括大約 11,000 歐元的稅費。相比之下,全電動 e-Golf 的售價為 27,000 歐元。喜好運動型轎車的人在福特野馬(81,000 歐元,約 93,000 美元)與特斯拉 Model S(66,000 歐元,約 75,000 美元)之間,選擇哪個不言而喻。
加上挪威的汽油價格較貴,算上日常使用成本,電動汽車絕對是更好選項。
當然,大額補貼不可能一直持續下去,免去 25% 增值稅的政策也不會永久實行,更重要的是挪威推廣的“免稅”策略。
從上世紀 90 年代到現在,挪威針對電動汽車實行的免稅政策包括但不限于:
降低公路稅;
免交過路費及渡輪費;
某些公立停車場可免費停車;
可使用公交車道(2005 年實行,奧斯陸已取消)
比起單純的資金補貼,這些免稅政策似乎更合大眾的胃口。并且,挪威政府的策略屬于“污染越大稅越多”,挪威電動汽車協會的秘書長克里斯蒂娜·布(Christina Bu)就曾表示,挪威電動汽車之所以獲得巨大增長是因為“對化石燃料汽車征收高額稅費,對新電動汽車免征購置稅和營業稅以及地方激勵措施的推動。”
克里斯蒂娜·布不認為這個策略可以復制到全世界,因為“他們的情況會有所不同”。
實際上,挪威是一個非常具有參考意義的國家。以舉國之力完成了一次電動化轉型,并且將其從“補貼驅動”變成“需求驅動”,挪威電動化的成功似乎可以持續下去。
最重要的是,它為世界上所有國家展示了一條可實現零排放的路徑,讓人們看到馬路上再無尾氣的良好效應。挪威走出了一條“特色主義”的電動化路線,但絕不是唯一一個。