能源界網(wǎng)獲悉：10月31日，中國(guó)科學(xué)院院士、新能源動(dòng)力系統(tǒng)與電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家歐陽(yáng)明高做客央視財(cái)經(jīng)頻道《中國(guó)經(jīng)濟(jì)大講堂》，從里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮三個(gè)方面深度解讀了“補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)的未來(lái)在哪里?”

如何破解電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮

十年前，汽油比能量高出電池比能量100多倍，現(xiàn)在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)一百公里耗15度電，同樣的里程數(shù)，燃油車(chē)需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)使用的能量只是燃油車(chē)的五分之一。

另一方面，燃油車(chē)裝60升油最多70公斤，要滿(mǎn)足同樣的續(xù)駛里程，電動(dòng)汽車(chē)所需要的電池重量就要300-500公斤，比燃油車(chē)重很多。

但電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)很輕，燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)、變速器、排氣管后處理、水箱、風(fēng)扇等，比電動(dòng)汽車(chē)要重200公斤左右。

總體來(lái)看，兩種車(chē)重量差別并不是很大。隨著電池比能量進(jìn)一步提高，兩種車(chē)基本可以做到重量相當(dāng)。

按照現(xiàn)在的電池能量密度，只要把電池增加一倍，就能把續(xù)航里程增加至1000公里，重量增加了很多，成本也加了很多，這種車(chē)可能沒(méi)人要。

所以電動(dòng)汽車(chē)并不是不能跑1000公里，而是從一個(gè)車(chē)的綜合指標(biāo)來(lái)看，這樣的產(chǎn)品不是一個(gè)好產(chǎn)品，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

那么，如何在提升續(xù)駛里程的同時(shí)又讓其成為一個(gè)好產(chǎn)品呢?正確提升里程的方法不是簡(jiǎn)單地堆電池，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

第一，進(jìn)一步提高電池比能量。同樣的體積下，儲(chǔ)電量更大。

第二，通過(guò)降低整車(chē)的電耗來(lái)提升續(xù)駛里程。現(xiàn)在，100公里耗電15度，如果耗電量降到13度、12度，同樣的電池可以跑得更遠(yuǎn)，行駛里程就增加了。

現(xiàn)在很多人覺(jué)得續(xù)航里程不夠，即“里程焦慮”，是什么原因呢?大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過(guò)增加充電設(shè)備來(lái)解決“里程焦慮”。

每輛車(chē)都應(yīng)該有自己的充電方式，平時(shí)最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，有自己?jiǎn)为?dú)的充電樁。要跑長(zhǎng)途的時(shí)候，可以快充十分鐘，但是不一定要充滿(mǎn)。

不按照電池的電量來(lái)看，而是按照十分鐘能充100公里還是充200公里續(xù)航來(lái)算。如果能夠構(gòu)成這么一個(gè)體系，“里程焦慮”就不復(fù)存在了。

電動(dòng)汽車(chē)需要有合理的續(xù)駛里程，比如那種特別小的車(chē)，續(xù)駛里程150公里 、200公里就很好，在這方面，要有一個(gè)合理的里程范圍，并不是越長(zhǎng)越好。

如何破解電動(dòng)汽車(chē)的安全焦慮

導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)安全事故最重要原因是電池?zé)崾Э亍．?dāng)溫度上升到一定高度時(shí)，會(huì)引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)，放熱副反應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提升溫度，引發(fā)新的副反應(yīng)。

這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)能夠讓電池內(nèi)部溫度瞬間達(dá)到1000度，引發(fā)劇烈的放熱。一旦全方位熱失控后，就會(huì)噴出氣體與外界氧氣結(jié)合，發(fā)生火災(zāi)等嚴(yán)重事故。

解決這種問(wèn)題目前有兩種方式。

第一種是用系統(tǒng)控制的方式，來(lái)把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如完全防止燃燒事故出現(xiàn)，個(gè)別電池發(fā)熱無(wú)法百分百避免，但是可以不讓它蔓延造成劇烈事故，目前的技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的，只是現(xiàn)在的研發(fā)工程化還需要一個(gè)過(guò)程。

第二種是解決最開(kāi)始發(fā)熱的電池。可以通過(guò)把現(xiàn)在液態(tài)可燃的電解液，變成固態(tài)不可燃的。

另外，電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命安全與日常使用方式也有很大關(guān)系，電動(dòng)汽車(chē)充電應(yīng)該首選慢充，即使要快充，也要選擇電池充電最合適的區(qū)域快充，而不能一直從零充到滿(mǎn)。

現(xiàn)在雖然出現(xiàn)了一些安全事故，但是數(shù)據(jù)表明，新能源汽車(chē)出現(xiàn)事故的概率是萬(wàn)分之0.9，燃油車(chē)出現(xiàn)安全事故的概率是萬(wàn)分之3，所以要理性對(duì)待現(xiàn)在的安全事故，不必過(guò)于焦慮。

安全問(wèn)題也是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退出之后，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。

如何破解電動(dòng)汽車(chē)的成本焦慮

電動(dòng)汽車(chē)包括購(gòu)置成本、使用成本、維修成本和后續(xù)利用價(jià)值。最大的成本是購(gòu)置成本，電動(dòng)汽車(chē)40%的成本是電池，而電池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤為重要。

三元鋰電池最主要的是鈷材料，鈷是非常稀缺的資源，價(jià)格也很高，最開(kāi)始鈷占電池材料的三分之一，現(xiàn)在鈷只占電池材料的10%，而且還會(huì)繼續(xù)降低，最終到完全不需要鈷，這就能讓電池成本大幅降低。

對(duì)于動(dòng)力電池的壽命問(wèn)題，現(xiàn)在的電池完全能滿(mǎn)足家用轎車(chē)全生命周期的要求，當(dāng)電池的容量衰減超過(guò)20%后，還可以循環(huán)利用。當(dāng)完全不能滿(mǎn)足使用要求時(shí)，是強(qiáng)制要求生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)回收的。這樣做，電池的成本還將進(jìn)一步降低。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還只是新能源汽車(chē)初級(jí)階段的產(chǎn)品，還不是成熟的新能源汽車(chē)，所以會(huì)引來(lái)各種質(zhì)疑。新能源汽車(chē)在2035年一定會(huì)迎來(lái)新的時(shí)代，就是新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。

2025年會(huì)是一個(gè)里程碑，新能源汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)全方位性?xún)r(jià)比的突破，2035年則會(huì)是新能源汽車(chē)基本進(jìn)入成熟階段的時(shí)間。