自1931年世界上第一輛CNG汽車在意大利問世以來，至今已有88年歷史。截止2018年底，全球87個國家的天然氣汽車保有量已達2679萬輛。除了汽、柴油汽車以外，還沒有那一種能源驅動的汽車有如此大的規模。

從1989年自貢榮縣CNG汽車加氣站開業算起，我國推廣天然氣汽車剛好走過30個年頭。截止2018年底，遍布國內31個省市自治區的天然氣汽車保有量已達676萬輛，連續5年蟬聯世界第一。

推廣天然氣汽車已成為各地治理以霧霾為代表的大氣污染的有力措施。

據清華大學試驗數據表明，汽車燃用天然氣，PM2.5的排放量可比燃用汽柴油減少93%。另據德國寶馬公司的試驗數據表明，與柴油車相比，天然氣車輛的氮氧化合物排放量最高可減少60%。又據奧迪A3g-ton天然氣轎車與汽油車相比，二氧化碳的排放量可減少25%左右。

再看看目前國內天然氣汽車的環保達標情況吧。前不久，國家工信部關于“國六”汽車產品的第319號公告中就有39款LNG汽車與11款CNG汽車，換言之，天然氣汽車占了該批78款“國六”車的64%。

此外，對于600多萬輛在用天然氣汽車的排放考核，則不是以“國五”“國六”為依據，而是要看其是否達到國家新標準GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法》中關于天然氣汽車排放的限值。鑒于我國CNG汽車保有量為整個天然氣汽車保有量的93.5%，而其中CNG乘用車保有量又占了90%以上。因此我們首先著重考察CNG乘用車的排放情況。毋庸質疑，有些行駛里程超過15萬公里的“油氣兩用”乘用車的部分排放指標超標。有鑒于此，我們組織了技術力量，對天然氣乘用車進行了以更換天然氣發動機專用后處理器為主要措施的技改工作。技改后的天然氣車輛經成都、自貢的機動車檢測機構按照GB18285-2018標準進行環保檢測。結果表明，一氧化碳比其限值(8g/km)低80%;碳氫化合物比其限值(1.6g/km)低65%;氮氧化合物比其限值(1.3g/km)低75%。

綜上所述，無論是新車還是在用車，天然氣汽車都是符合國家相關環保標準的。由此可見，天然氣汽車是最為現實最為可靠的清潔能源汽車，值得大力推廣。