家用充電站樁安裝難
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，截至2019年1月，通過(guò)聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約74.3萬(wàn)輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁51.1萬(wàn)臺(tái)。
然而新京報(bào)記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，安裝家用充電樁需過(guò)多項(xiàng)關(guān)卡，例如物業(yè);而無(wú)法安樁的車主只能“飛線”充電，導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
公共充電樁充電難
2018年12月10日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)提出，力爭(zhēng)用三年時(shí)間，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，以進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。
《行動(dòng)計(jì)劃》還指出，目前我國(guó)已建成充電樁數(shù)量超過(guò)60萬(wàn)個(gè)，但距離“一車一樁”還相差甚遠(yuǎn)。電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院高級(jí)工程師饒建業(yè)曾表示，之前中國(guó)新能源汽車的系列政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持。另外，有部分充電樁安裝地理位置不合理，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間空閑無(wú)人用。
充電樁位置不佳 無(wú)人來(lái)用
2019年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁34.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.8%。然而新京報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳，很少有人用。
記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場(chǎng)看到3個(gè)充電樁，均為特來(lái)電的充電樁，兩個(gè)慢充樁、一個(gè)快充樁。可以看到，兩個(gè)慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡，快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個(gè)充電樁均未配有顯示屏幕，周圍也沒(méi)有相關(guān)管理員，因此能否正常使用也未可知。
據(jù)周邊居民介紹，這個(gè)充電樁去年建成后就極少有人用，而且由于停車場(chǎng)停車位非常緊張，晚上還會(huì)出現(xiàn)“油車占位”的現(xiàn)象。
綜合充電費(fèi)用高 電樁多閑置
還有部分城區(qū)內(nèi)充電站因充電綜合費(fèi)用高等原因，導(dǎo)致一些充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置。
新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)充電站(西城區(qū)金融街購(gòu)物中心)處看到該充電站配有5個(gè)快充樁以及4個(gè)慢充樁，充電樁均可正常工作。現(xiàn)場(chǎng)僅有一輛純電動(dòng)車在進(jìn)行慢充，兩個(gè)快充樁車位被“油車占位”，其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場(chǎng)相關(guān)工作人員介紹，該充電站白天人較少，晚上會(huì)多一些，有時(shí)還有新能源租車公司會(huì)集中來(lái)充電。此外，新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)萬(wàn)通廣場(chǎng)充電站看到10個(gè)慢充樁，但僅有一輛車在充電，充電車位也大都空閑著。
相比之下，位于四環(huán)附近的遠(yuǎn)洋未來(lái)匯購(gòu)物中心以及朝陽(yáng)公園的充電站內(nèi)，正在充電的車輛比例能占到60%左右。
記者了解，在公共充電樁充電，需支付停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，以及電費(fèi)。以一輛電池容積為60kWh的車來(lái)計(jì)算，剩余50%電量快充充滿需要半小時(shí)，同一地點(diǎn)電價(jià)峰段與谷段時(shí)段綜合充電費(fèi)差價(jià)在18元左右。若在停車費(fèi)更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。
