乙醇是世界公認的優(yōu)良汽油添加劑。
8月25日起，天津市內(nèi)有10座加油站進行汽油置換，并從當日起供應乙醇汽油，天津市車用乙醇汽油正式投入使用。
天津并不是國內(nèi)率先推廣使用車用乙醇汽油的城市。此前，黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份已開始推廣使用車用乙醇汽油，并取得積極的效果，今年將進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。
依照2017年國家推出的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》(以下簡稱《方案》)，到2020年，車用乙醇汽油要在全國范圍內(nèi)推廣使用。
“乙醇是世界公認的優(yōu)良汽油添加劑，對節(jié)能減排意義重大。燃料乙醇確實符合中國發(fā)展的國情，也是減少機動車尾氣污染的一個重要策略。但燃料乙醇的來源問題還存在一些爭議，最主要的就是糧食安全問題。”中科院大連化學物理研究所研究員申文杰對《中國科學報》記者表示。
燃料乙醇具有戰(zhàn)略意義
如今在各國政府大力推動下，推廣使用車用乙醇汽油的國家越來越多。中國工程院院士劉中民告訴《中國科學報》記者，乙醇是世界公認的環(huán)保清潔燃料和油品質(zhì)量改良劑，乙醇汽油的使用比例在逐步增加，美國、歐洲以及巴西普遍使用乙醇汽油。50多個國家制定了生物燃料配套政策，包括規(guī)定摻混指標或指令、給予稅收激勵，這些是出于能源安全戰(zhàn)略、農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展和振興農(nóng)村經(jīng)濟、減少溫室氣體排放以及緩解環(huán)境污染的考慮。
8月下旬，國務院常務會議決定，要有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，會議確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。具體方法是，堅持控制總量、有限定點、公平準入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。
劉中民表示，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是我國重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對替代石油等不可再生能源以及應對大氣霧霾污染、防控水土污染都有十分積極的戰(zhàn)略意義。例如，在天津，環(huán)保部門初步測算，使用乙醇汽油后，該市機動車尾氣排放每年可減少一氧化碳排放量10%~15%，減少碳氫化合物排放量3%~5%，減少顆粒物排放量1%左右。
我國自2001年推廣車用乙醇汽油以來，至2016年12月已累計生產(chǎn)銷售燃料乙醇2208萬噸，相當于減少國內(nèi)原油進口約5000萬噸。國內(nèi)外幾十年反復的測試結(jié)果都表明，使用車用乙醇汽油能夠減少汽車有害物的排放，特別是可顯著降低排放物中的HC和CO含量。
我國交通部汽車運輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心的測試結(jié)果為，使用E10乙醇汽油后，排放的尾氣中CO減少了19.7%，HC減少了16.4%。對于常規(guī)排放污染物，研究發(fā)現(xiàn)，摻混比為10%的乙醇汽油可使汽車尾氣中苯污染的排放減少25%。
糧食燃料乙醇要適度布局
“乙醇汽油的使用初衷是好的，但《方案》最大的問題是沒有明確生產(chǎn)生物乙醇的主要原料是什么。”劉中民介紹，目前生物乙醇的主要原料分兩類，作物與生物質(zhì)，目前全世界能夠?qū)崿F(xiàn)乙醇規(guī)模化生產(chǎn)的原料是作物，主要有玉米、薯類、谷類等，巴西主要用蔗糖，“在我國以糧食作物為原料，勢必與人‘爭糧’‘爭地’，我們一般理解的生物質(zhì)是不包括糧食的，主要指秸稈等農(nóng)作物的副產(chǎn)物，沒人把糧食稱為生物質(zhì)，糧食安全是首先需要保障的”。
然而，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光表示，我國目前是以玉米為主要的乙醇生產(chǎn)原料，應進一步發(fā)展非糧食作物生產(chǎn)的纖維素乙醇。
“我國的糧食安全狀況還遠遠沒有到可以浪費糧食的程度，但是到目前為止，以秸稈為代表的纖維素乙醇與玉米乙醇相比成本上沒有優(yōu)勢。”賈新光說。
非糧資源包括木薯、甘薯、甜高梁，還有大量糧食作物的廢棄物秸稈，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、生活廢料等纖維素、半纖維素、木素及其它可用生物有機質(zhì)資源。以這類資源作為原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)還處于實驗研究階段，很難滿足“2020年在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油”的目標。“《方案》中的生物乙醇概念太過籠統(tǒng)，當然要推進生物質(zhì)制乙醇技術(shù)的發(fā)展，但現(xiàn)階段提出的生物乙醇好像就是指糧食法了，這是令人擔心的。”劉中民說。
他表示，我國的石油消費量是6億噸/年，糧食產(chǎn)量也是6億噸/年，“我國2/3的石油需要進口，已經(jīng)受制于人，糧食出現(xiàn)危機后果更加嚴重，拿糧食去做汽車燃料，一定要非常慎重”。
另一方面，從成本方面來看，用糧食做原料也并不合算。劉中民認為，“3.1噸玉米生產(chǎn)一噸乙醇，每噸玉米1500元，乙醇的成本則在每噸4000到5000元，經(jīng)濟上未必合算;若還要政府補貼，是不可能持久的。“糧食生產(chǎn)乙醇只能作為調(diào)節(jié)，國務院常務會議上也提到糧食燃料乙醇生產(chǎn)要適度布局”。
多種能源應互補融合
申文杰認為，國外(比如美國、巴西)燃料乙醇均來自于生物質(zhì)發(fā)酵，特別是玉米、甘蔗等，但這些國家的原料來源豐富，且人口密度不是太大，在一定量的范圍內(nèi)不會明顯影響國家的糧食安全。
“中國的情況有些特殊，即使按照10%的添加量，也需要近1500萬噸的年用量。”申文杰說，燃料乙醇與糧食具有一定的沖突;如果只是強調(diào)陳化糧制乙醇，在乙醇的產(chǎn)量上有一定的制約。但如果從煤炭等化石資源制備乙醇，則面臨碳循環(huán)周期的問題。“總的結(jié)果是我國燃料乙醇發(fā)展路線限定了生物質(zhì)來源的乙醇。”
劉中民強調(diào)，一方面要節(jié)約能源，發(fā)展可再生能源，包括生物質(zhì)能源、水能等，另一方面也不能低碳排放唯一論，“要用好我們的化石資源，促進綠色消費，比如煤制油、煤制氣、煤制乙醇，如此才能做到能源的綜合互補。用煤炭生產(chǎn)乙醇原則上與煤制油、烯烴沒有差別，都是煤代油戰(zhàn)略實施的具體路線。
目前全世界乙醇年產(chǎn)量約1億噸，而我國才200多萬噸。人多地少的國情及糧食安全問題，讓劉中民瞄準煤制乙醇這一技術(shù)。去年1月,大連化物所與延長集團共同研發(fā)、具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首套煤基乙醇工業(yè)化示范項目正式生產(chǎn)出合格的無水乙醇，技術(shù)主要指標達到國際領(lǐng)先水平，使我國大范圍推廣乙醇汽油成為可能。
“煤化工單個產(chǎn)品就可以形成上千億元的產(chǎn)值，煤制油、煤制烯烴、煤制乙二醇、煤制乙醇加起來可達萬億產(chǎn)值。”劉中民表示，現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅覈夹g(shù)“局部領(lǐng)先、空間很大”。
煤化工最大的難題是清潔化利用。我國國內(nèi)面臨環(huán)保壓力，如何減少二氧化碳排放，保持發(fā)展、減排和環(huán)境的平衡，需要在國際發(fā)展趨勢和能源革命大格局下思考。“乙醇的生產(chǎn)也不能單純依靠糧食作物，實現(xiàn)化石能源與可再生能源、清潔能源的融合才是正確的選擇。”
劉中民告訴記者，中科院大連化物所正在牽頭籌建潔凈能源創(chuàng)新研究院，并于近期正式啟動了“變革性潔凈能源關(guān)鍵技術(shù)與示范”A類戰(zhàn)略性先導科技專項。“創(chuàng)新研究院是要探索更為靈活的體制機制，促進創(chuàng)新和重大成果的產(chǎn)生，先導專項是重要的平臺和抓手，沒有這些戰(zhàn)略性項目為載體，體制機制探索會非常困難甚至虛化。”
“我們的技術(shù)路線不僅注重現(xiàn)階段多種能源的互補融合，更兼顧了我國能源發(fā)展從高碳向低碳直至無碳過渡中的技術(shù)需求，希望為構(gòu)建我國互補融合的清潔低碳、安全高效能源新體系提供技術(shù)支撐。”
