要說起汽車，近幾年來汽車市場各種樣式的汽車都紛紛開始流行起來，不少的人都會將辛辛苦苦賺來的錢都投到一輛汽車上，以方便日后的出行需要，于是社會就逐漸開始了大規模普及汽車這一件交通工具。

買車僅僅考慮購置費用?后期維護才是重本

我們對汽車的了解并不少，它就是一件奢侈品，購買時會花費一大筆的費用，維護也成為了后顧之憂。有不少精明的消費者曾經對一輛汽車前期購買以及后期維護大概計算過，得出來的結果也頗為震驚，這其中的原因小編也大致總結了一番：購買汽車時我們需要支付汽車的購置稅以及首年保險費(一般首年的保險費都會相比來年貴幾千元左右)。之后便是日常的用車費用：加油費、保養費用(更換機油、三濾等)、洗車、停車費、保險費，一定的里程后需要更換的部件(發動機火花塞、輪胎費用等)一系列費用算下來可謂已經堪比一輛新車的價格。

于是正當大家一直在計算燃油車用車的費用時，我國就已經陸續傳出停售燃油車停售的消息了。在目前，我國將定于最遲在2035年，將全面停售燃油汽車，并將大部分加油、加汽站更改為新能源汽車充電站。一夜之間各式各樣的新能源汽車就開始流行了起來。

新能源汽車開始流行了 純電動汽車呢?

要說起新能源汽車，得益于國家的關懷政策補貼，消費者在購置一輛新能源汽車時，不僅能享受一定程度的補貼，還免除了一定額度的車輛購置稅以及最大的好處便是免除了城市限行之憂(新能源汽車可以直接掛綠牌)。一系列的政策，讓不少汽車廠商以及消費者都嘗到了甜頭，于是新能源汽車的占有量瞬間達到了國內汽車市場總量的30%。

即便新能源汽車如何快速流行，不少的消費者逐漸開始冷靜了下來，他們并沒有跟風選擇這一類的車型，才發現國內依舊的主力車型仍然是傳統燃油汽車，不少傳統燃油汽車的銷量不但沒有受影響，反而還在不斷增長。我們不禁思考，即便未來近幾年的趨勢都會偏向于新能源汽車，但大家仍舊毋庸置疑地選擇了傳統燃油汽車。

究其原因我們從新能源汽車之中分析，首先撇除了插電式混合動力以及油電式混合動力車型，進而從純電動車型進行研究。

政策補貼減少 北汽新能源銷量暴跌 前景堪憂

我們縱觀2018年北汽新能源的整體銷量中看出，相比于前幾個月的整體銷量，北汽新能源不在呈現銷量下滑的情況，這讓北汽新能源吃到了不少的苦頭。

今年1—5月份北汽新能源EC系列占據總體銷量的75.8%，幾乎成為了北汽新能源汽車的主力軍。而其中EC系列共計只有兩款車型分別是EC180以及EC200車型，可是好景不長，2018年的最新的補貼政策可謂直接將北汽新能源EC系列車型打到了谷底，EC180以及EC200的車型的續航里程分別為156公里以及162公里，而對于目前新政策針對純電動車型續航里程在150公里—200公里之間的車型補貼為1.5萬，相比于2017年的3.6萬政策補貼，下降幅度達到58%。

其中，EC系列在5月份售出了4973輛，占據廠商總收入的100%;6月份僅僅只售出了2輛，占廠商總收入的0.66%，在這里小編不禁設想是因為數據沒有及時補上，還是之前北汽新能源的高銷量只是炒作?而7月份EC系列的銷量開始回暖，售出了2318輛，同比下滑62.88%，但這個數據相比于其余車型只能稱之為九牛一毛。

而我們暫且從官方得知EC車型將逐漸進入停產階段，這也就解釋了EC系列的總體銷量逐月下滑。而正因如此，北汽新能源旗下的EX系列便承擔起北汽新能源的總體收入，EX系列在6月份售出300輛，占據廠商總收入的99.34%;7月份則售出了800輛，占據了廠商總收入的34.51%。

我們不難看出，北汽新能源車型性價比的優勢已逐漸消失，新能源汽車補貼金額的不斷減少，僅靠EX系列以及EU系列無法撐起EC的銷量下滑，對于北汽新能源的年度15萬輛目標，現在也僅僅完成了6.8萬輛，也幾乎接近渺茫的狀態。

純電動汽車：銷量下滑僅僅是因為補貼減少嗎?

對于這一個問題，相信已經在大家的心中獲得了想要的答案，目前我們國內汽車市場，有一部分消費群體對于新能源車型一直保持著不感冒的狀態。總的而言，即便是補貼再多他們也對純電動車型毫不在意，主要的原因小編也總結了一下，主要的問題大致為兩個：

(1)續航成為最大的問題：對于純電動車型，這是永遠都無法擺脫的問題，對于如何用車還必須根據實際情況來考量，部分純電動汽車總續航里程只有200公里以內，只能滿足日常在市區的代步使用，長途自駕游幾乎是極為困難的事情，即便是最近網上一直熱門的蔚來ES8，有不少車主進行了一系列的測試，盡管汽車在滿電，續航里程達到349的情況下，結合市區擁堵路段以及短途行駛后，最終蔚來ES8也僅苦苦支撐了149公里，以完全沒電被迫停在了路邊。我們不難看出，對于純電動車而言，最大的問題仍然是電池續航問題，即便是擁有350巡航里程著稱的蔚來ES8也難逃長途行駛。

具體的原因小編也分析了一番：作為純電動汽車，電機就成為了唯一的驅動力，而在市區而言，是電動車優勢最明顯的地方，越塞車的路段，電動車會越省電，這也是因為新能源車型的電機都有能源回收機制;而高速巡航的時候，由于車速是穩定不變的，電動機的輸出功率自然也會穩定不變動，這樣以來，電機長時間保持高功率的輸出，這也是電動機的特性，總的續航里程就必定會有所降低。

在純電動車型中，特斯拉也因此成為了行業的引領者，的確即便是在高速巡航，特斯拉也能滿足相應續航里程的要求，同時，特斯拉各式各樣的黑科技也映入眼簾，此時此刻我們不禁聯想到了售價，即便是有政府補貼的政策扶持，六七十萬的價格也僅能買到一輛入門版的特斯拉，對于這一個價格并非每一個人都能承擔起的，自然而然，傳統燃油汽車以及油電混合動力汽車依舊是中國市場的主力軍。

(2)純電動汽車維護費用巨大：要說起純電動汽車的費用問題也存在巨大的漏洞，對于新能源車型，直至目前為止，中國仍未出臺有關于新能源汽車的保險條例，使得不少新能源汽車的車主們都在享受著不平等的條例，承擔著高于傳統燃油汽車的保險費用，但卻享受著低于傳統燃油汽車的補償，具體的原因，大家可以閱覽小編此前的文章(新能源車型：保險費用需要多交上千元，這波操作你又知道多少? )。

新能源車型保險只是一個開端，后期的電池的維護費用(包括電池滿負荷量降低、電池損壞)以及純電動汽車的電動機故障維修的費用都遠遠超過傳統燃油汽車，這樣一來，巨大的費用也使得不少長期觀望新能源汽車的網友們望而卻步。

寫在最后

對于目前所有的純電動汽車而言，從理論上看，多年之后的確是大勢所趨，一方面也是因為世界的長期發展而提倡環保出行，再者，純電動車型的發展能讓我們盡量減少地球能源的開發。我們回歸實際當中，純電動汽車的技術仍然沒能達到我們期待的理想值，如何提升電池容量、電動機的功率有或者采用更好的能源動力也只是處在研發的階段，我們消費者唯一能做到的也只是保持觀望的態度了。