《紐約時報》指出，中國制造商正在重塑“高端”汽車的定義。現今，高端汽車首先要具備電動性能，其次需要配備多個智能系統。例如，小米SU7在動力系統和制動性能上已接近保時捷Taycan，并額外配備了輔助駕駛的人工智能系統。
數據顯示，曾經主導中國高端汽車市場的德國汽車制造商的銷量正在下滑。相比之下，小米去年銷售了超過10萬輛SU7。2024年，保時捷在華銷量下降了28%，盡管其他地區的銷售有所增長，但中國市場的下滑明顯影響了公司整體業績，導致其下滑了3%。
關鍵問題是，德國制造商在將先進軟件和人工智能技術引入中國市場方面尚未做好充分準備。保時捷近期宣布，由于全球需求下降，將在德國裁員1900人。去年，Taycan的銷量下降了近一半，Panamera的銷量也降低了13%，這部分是因為中國消費者對這些模型失去了興趣。
德國企業現在需要在創新方面至少跟上中國競爭對手的步伐，這是恢復其市場領先地位的唯一途徑。《紐約時報》表示，如果德國汽車制造商能夠在最新技術方面超越中國競爭者，就能證明其高昂的價格是合理的。
